MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam wszystkich, niestety znowu musze was poprosic o pomoc

Mam problem z odpaleniem swojego M110. Problem jest tej natury, ze wsiadam w auto i kiedy krece rozrusznikiem to auto nie chce odpalic. Niewazne czy wcisne pedal gazu do oporu (ssanie), czy bez. Rozrusznik kreci jak szalony, po dluzszej chwili odezwie sie iskra na 2, moze 3 cylindrach, ale to za malo zeby go odpalic, potem sie zaleje i kicha. Mozna go odpalic po ogrzaniu motoru opalarka (kolektory, korpus gaznika), ale... auto wtedy wogole nie ma wolnych obrotow, trzeba go palowac na wysokich obrotach zeby nie zgasl, a jak juz zlapie temperature i wolne wroca to pracuje nie rowno (jakby jeden gar nie byl do konca pewien, czy chce palic, czy nie). Potem po chwili przejazdzki kolejno zdychaja sobie wszystkie kolejne cylindry, az do totalnej smierci (zalania)..

Swiece maja pol roku NGK, przerwa ustawiona na 0.7 mm
Kable bez przebic
Kopulka i palec podczyszczone
Cewka miala przebicia, wymienilem na druga, ale w sumie bez roznicy

Aparat mechaniczny - wie ktos moze jaka powinna byc przerwa na przerywaczu i jak dokladnie sie ja mierzy/reguluje (nigdy tego nie robilem )?

Bede wdzieczny za kazdy pomysl i wszelka rade
Pozdrawiam
Spychal

P.S
Zaplon ustawiony na gaz - obecnie instalki juz nie ma, gaznik byl w marcu u fachowca na regulacji.

Zaplon na platynkach ,dziwne . Luz na przerywaczu powinien wynosic od 0,3 do 0,4 mm , sprawdz czy nie sa nadpalone platynki ( wymien na nowe lub przeszlifuj drobnym pilnikiem ). Sprawdz tez czy masz 12 Volt na cewce zaplonowej. Moze tez masz uszkodzony ten element rozruchowy w gazniku odpowiedzialny za rozruch zimnego silnika (ssanie = choke).Moze masz zbyt przyspieszony zaplon ( piszesz ze byl ustawiony do LPG)No i sprawdz luzy zaworowe M110 + LPG = czesta regulacja. Tu masz dane techniczne do M110 po angielsku : http://mb.auto.pl/index.php?option=com_ ... &Itemid=41

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

Wybaczcie moja obrzydliwa niewiedze, ale odstep (luz) powinien byc mierzony w punkcie 1. czy 2. ?

Bo jak w 1. to przy pelnym wzniosie jest w okolicy 0.05 mm (najdrobniejsza blaszka w szczelinomierzu)
W 2. Mam wiecej jak 0.3 - 0.4 mm

Prad na cewke jest ok, jak podaje mu na krotka z baterii, to dzieje sie to samo.
Element rozruchowy, owszem jest uszkodzony, ale uszkodzenie polega na tym, ze ssanie zalaczy, a potem po 8-10 sek, je wylaczy, ale to chyba bez roznicy, auto jezdzi tak 3ci rok.
Zaworki nie klepia, wiec podejrzewam, ze jest ok.
Zaplon chyba najszybciej, znalazlem w forumowej szukacje stary post Marcina280e



Jeszcze z ciekawosci doleje mu troche dykty do zbiornika i zobacze sitko w gazniku. Moze sie nalykal jakiegos swinstwa?

Jak nie klepia, to moze oznaczac ze sa otwarte caly czas
a to moze oznaczac brak kompresji i problemy z praca silnika

Przerwe mierzysz w pkt . 1 . luz 0,05 jest zdecydowanie za maly . Ustaw 0,35 przy pelnym otwarciu stykow. No i posprawdzaj te luzy zaworowe koniecznie; z tego co pamietam 0,15 ssace i 0,25 wydechowe na zimnym silniku.

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

NIE UWIERZYCIE. Auto odpalone. Wystarczylo wlac 100mg denaturatu. Auto jakby ktos zaczarowal. Pali od pierwszego kopa, nie gasnie, pracuje rowno i zbiera sie jak sam szatan. Czyli kwestia paliwa. A u nas nad morzem to nawet mrozow jeszcze nie bylo!A ja sie zastanawialem czemu pompiarz na Orlenie do kazdego podchodzi ze slowami "Ja zatankuje 98. 98 duzo leeeeepsza"

Zaworki nie klepia - mialem na mysli, ze nie halasuja jakos przerazliwie glosno, wszystko w normie. Styki tez oczywiscie zapobiegawczo poprawie.

Witek-Sec dziekuje Ci za pomoc