MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Co rozumiesz przez :


??

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

Jeden z pinów gniazda serwisowego jest podłączony do wyjścia diagnostycznego sterownika KE. Mówię o gnieździe znajdującym się koło akumulatora. W przypadku 8 i 16 pinowego złącza będzie to 3.
Na tym drucie możemy mieć różne sygnały w zależności od modelu sterownika. Dla standardowego naprostszego KE (bez kontroli "check engine") będzie to sygnał "prostokątny" tzn, o 2 stanach bliskich 0 i 12V o wypełnieniu zależnym od stanu pracy systemu. Wypełnienie to stosunek czasu trwania 12V do okresu sygnału, okres to jest czas powtarzania impulsów.
Po włączeniu zapłonu KOEO (key on engine off) będzie wypełnienie 100% (czyli 12V non stop dla sterownika bez logiki błędów) 70% dla sterownika EU z pamięcią, i 85% dla wersju USA Calif. O ile nie ma jakichś uszkodzeń.
Jeśli będą uszkodzone styki przpustnicy czy potencjometr wypełnienie będzie inne. (nie pamiętam chyba 10% dla potencjometru klapy) 20% dla czujnika przepustnicy.
Po odpaleniu silnika do czasu nagrzania przebiego powinien mieć ok 50% po nagrzaiu powinien zacząć się zmieniać. Jeśli tak to trzeba ustawić tą pływajacą wartość (mówiącą o lambdzie) na taką jaka wynika z typu silnika M103 chyba 30-40%.
Jeśli po nagrzaniu wypełnienie przyklei się do konkretnej wartości oznacza to błąd systemu.
To po krótce tyle. W z pamięcią błędów DTC troszkę inaczej.

Jeszcze trochę i się doktoryzuję na KE a potem habilituję na części ciśnieniowej

Ukaniu-jesli masz warsztat w W-wie to ja chetnie do Ciebie wpadne z problemem

_________________
pozdrawiam
S211 220
W639
http://www.supermoto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

hehe wszyscy Ukaniowi na glowe sie zwalaja
hmm mnie ma narazie z glowy ... zobaczymy czy moj kolejny magik cos wymysli .. jesli nie to Ukaniu bedziesz miał pełne rece roboty

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

Nie mam w Wawie miejsca na serwis . Moja wiedza pochodzi z dochodzenia w sprawie moich i znajomych MB które mniej albo więcej cierpiały na kłopoty z KE. A że ja strasznie nie lubię jak się robi "tajemniczo" i nie wiadomo dlaczego to rozpracowuję KE. Niestety ilość partaczy w tej dziedzinie rośnie i nawet kiedyś zastanawiałem się nad otwarciem warsztatu. Ale komercja w tej dziedzinie mi nie odpowiada .
A że muszę z czegoś żyć to pracuję i nie mam za bardzo czasu na grzebanie :|. Choć nigdy nie mówię nie.

A Ty Alpaq miałeś szansę ale pojechałeć se do domu

Szczerze mowiac pierwsze slysze o czyms takim i nie spotkalem sie w zadnej publikacji z tym. Sprawdze to w praktyce tylko musial bym mniej tego okolo i chyba bo jak narazie nic konkretnego nie mozna wywnioskowac. Wiec jesli moglbys poszperac w tej swojej pracy doktorskiej i podac jakies konkretne dane np


dla poszczegulnych wersji




tylko bez chyba i okolo jesli mozna.
Osobiscie znam inne sposoby diagnostyki i ustawienia tego wtrysku ale trzeba iec umysl otwarty na nowe rzeczy szczegolnie ze zaciekawia mnie to ze nigdzie jeszcze nie znalazlem podobnych.

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

Wypełnienie dla nie włączonego silnika, sprawnyego wtrysku to (bez DTC)
100% - sterownik bez pamięci błędów - bez możliwości diagnozowania.
85% - sterownik kalifornijski
70% - sterownik europejski.
Inne wielkości wypełnienia to zgłaszane błędy.
Tutaj niestety nie mam pod ręką rozpiski z % dla jakich wartości jaki błąd.
Po rozgrzniu KE także może zgłaszać błędy wypełnieniem.
Przyjadę na święta poszukam.
I to nie jest chyba, tylko na pewno ja chyba komercyjnego serwisu uczyć nie muszę .

No to zajrzyj do dokumentacji bo bede monitowal o to



Uczyc nie musisz komercyjny serwis radzi sobie bardzo dobrze sposobami ktore dosc szeroko omowione sa w roznych publikacjach. Jednak zawsze jestem otwarty na nowe podejscie do problemu.

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

Patrz sobie tutaj
http://pages.prodigy.net/jforgione/MB_X11.html
http://pages.prodigy.net/jforgione/MB_Lmbda.html
To jest co praawda do nowszej wersji ale jak widzisz nic nowego :]
I jak widać także można wypełnieniem testować nowsze systemy.

bo niemoge juz w tej wawie siedzieć i gnić ...
hmm a tak serio nie moglem zostac bo duzo spraw zwaliło sie na łeb.

Kurcze panowie .. wy mnie zadziwiacie wiedzą
Otwierać mi warsztat koniec kropka!! .. moge udostepnić lokum na terenie Leoncina

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

Poczytalem i z tego co tam udalo mi sie zrozumiec niestety angielski nie jest moja mocna strona) to ten test opiera sie na analizie sygnalow lambdy- nie znalazlem tam wzmianki o sygnalach 0-12v na pinie nr 3 jedynie o interpretacji poziomu sygnalu lambdy. Jak dla mnie diagnoza na tej podstawie jest troche naciagana. Moze czegos nie zrozumialem.
Jutro postaram sie przetestowac to na zywym organizmie.

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

Tam jest rozpiska ale do nowszych wersji i ona się nie nadaje do starego KE ale idea jest ta sama.
Sygnał na pinie 3 to jest wypełnienie zależne od lambdy tylko w przypadku kiedy wtrysk chodzi sprawnie (oraz nie ma pamięci DTC) - wtedy się z tego korzysta przy strojeniu składu mieszanki.
Sprawdź, ja sprawdzałem nie raz .
Co ciekawsze skład mieszanki można nie tylko stroić śrubką w obudowie przepływomierza a można i śrubą na nastawniku .

tu zmieniasz skald w zaleznosci od ilosci powietrza.



A tu poprostu zmieniasz cisnienie bazowe nastawnika.

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

Ja właśnie dumam nad sposobem prawidłowego ustawienia tych śrub. Bo w pewnym zakresie one pokrywają się efektami jakie się uzyskuje. Mówiąc o efektach mam na myśli ilość paliwa doprowadzaną do wtrysków.
Oczywiście śruba na nastawniku jako jedyna zmienia ciśnienie w dolnej komorze. Jendak sam pomiar ciśnienia do mnie nie przemawia, zastanawiam się na ile liniowe są to zmiany w całym zakresie pracy klapy.
Tzn, czy np wyregulowanie prawidłowego składu ciśnieniem dolnej komory (na nastawniku) a regulacja położeniem trzpienia nastawnika (śrubą na rozdzielaczu) są wymienne na ile. Przydała by mi się hamownia...

Osobiście wydaje mi się, że prawidłowa procedura to skład na jałowych śrubą w rozdzielaczu a skład przy maksymalnym obciążeniu śrubą na nastawniku. to by było dość sensowne.

Nie krecil bym na twoim miejscu ta sruba chyba ze masz nastawnik ktory mozesz poswiecic bo bez hamowni nic tam nie zrobisz madrego Nastawnik odpowiada za wzbogacanie mieszanki i odcinanie paliwa przy hamowaniu silnikiem. Musisz pamietac ze w ukladzie jest jeszce kilka inneych elementow ktore wspolpracuja z nastawnikiem i ruszenie tej sroby spowoduje ze rozjedzie ci sei regulacja potencjometru klapy spietrzajacej (na nim tez jest sroba regulacujna gdzie mozna korygowac ustawienia.

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]