MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Wczoraj wymontowalem
Nie zauwazylem zadnego odksztalcenia.
Na plaskim blacie przylegala idealnie. Po zainstalowaniu i ustawieniu dalej to samo.
Hmm a co do wymiany to jak tak dalej pojdzie prosciej byloby kupic inny silnik.
Na wniosek roznych mechanikow (silnik po remoncie) wymienilem juz:
regulator wolnych oblotow
regulator termiczny "ssania"
kopulka, palec, swiece (3 komplety) kable
Obiaw nie ustepuje:(

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

A jaki to jest objaw?

_________________
W123 280CE 1979
BMW E46 320D
eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

dochodzi dokładnie tutaj:






mi udało sie tylko dojśc do podciśnienia (nr 11 z Twojego rysunku) na moim wezyk nr 1

dochodzi do podcisnienia w aparacie zapłonowym:



Co do weza (nr 9 z Twojego schematu) z mojego nr 2 niestety nie udało mi sie ustalic gdzie on sie łączy, gdzieś pod kolektorem ssącym go zgubiłem:(

Pozdro

_________________
W 123 280E

Objawem jest bardzo nierowna praca silnika (LPG i Benzyna).
Rzuca calym samochodem, spada cisnienie oleju i podnosi sie wskazanie ekonomizera, po lekkim dodaniu gazu cofa sie dopiero na "0".

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Moze koledze spadło jakieś podcisnienie tzn silnik dostaje fałszywego powietrza do układu(zobacz rys powyzej)
te wezyki pod kolektorem ssącym lub wąz który łączy termik z wylotem kolektora ssącego (przy ścianie grodziowej) lub uszkodzona guma pod układem wtryskowy?

Pozdro

_________________
W 123 280E

Witam
Ja ma o 2 cylindry mniej:( (czyli 230E)
Wszystko wskazuje na lewe powietrze ale wszystko "niby " jest jak powinno tj. :
wszystkie weze polaczone do testow cybantami, nic nie jest luzne.
Polaczenie wezy cybantami nie przynioslo poprawy.
Przy remoncie gumki przy wtryskach wymienione, uszczelka przy kolektorze ssacym wymieniona (zapewnienia mechanika), jak by bylo cos z nia nie tak to 2 mechanik ktory rozbieral silnik chyba by zauwazyl.
Guma przy przepustnicy - elastyczna i cala.

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Dzięki Howser za wybadanie. Obstawiam, że wężyk numer 2 z leci do korektora fazy nagrzewania.



Co do lewego powietrza to wczoraj namierzyłem 1 wąż, który był spękany i wypadł z wyjścia numer 32 na tym zdjęciu... Tylko czy oby na pewno powinien wchodzić do 32 a nie czasem do 33? Gdzie u Was leci wężyk z wyjścia 32?



Był to wąż wchodzący do korektora gazy nagrzewania wejściem numer 5 ze schematu

_________________
W123 280CE 1979

BMW E46 320D

eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

ten waz z tego co pamietam jest wygiety (i dlatego peka) koszt w ASO około 58 zł , waz ten biegnie on do termika i dodam że jego szczelnośc jest bardzo ważna i ma duży wpływ na prace silnika na wolnych obrotach.

Pozdro

_________________
W 123 280E

A to się zgadza. Właśnie on wypadł bo był spękany przez to zagięcie. Póki co zreanimowałem go troche taśmą izolacyją. Tak jak mówisz na pracującym silniku wkładałem i wyciągałem ten wężyk - wyraźnie słychać, że z włożonym silnik pracuje dużo równiej i przy ruszaniu ma większe kopyto.

Pozdr

_________________
W123 280CE 1979

BMW E46 320D

eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

Odświeżam temat. Powoli dochodzę do ładu z podciśnieniami. Szukałem po schematach, ale nie doszukałem się, gdzie powinien iść przewód pociśnienia zaznaczony na zdjęciu??

_________________
W123 280CE 1979

BMW E46 320D

eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

pewnie do aparatu zapłonowego

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

No właśnie u mnie idzie do aparatu, ale to chyba źle?

Na zdjęciach wyżej ( u Howsera ), do apratu zapłonowego idzie przewód numer 1 (akutalnie u mnie zaślepiony śrubą).

Drugi przewód, który wychodzi z apartu zapłonowego wchodzi z drugiej strony przepływomierza. I to wejście znajduje się tylko w modelach do 1981. Niestety różnic między rocznikami jest kilka, trzeba na to zwracać uwagę..

Howser a u Ciebie gdzie biegnie ten przewód zaznaczony na zdjęciu powyżej?

_________________
W123 280CE 1979

BMW E46 320D

eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

Do aparatu zapłonowego ida dwa podcisnienia, jutro zobacze co i jak i wrzuce foto.

Pozdro

_________________
W 123 280E

Jezdziłem 110 i 102 na gazunku i to co od siebie moge dodac to że M110 i 6 cylindrow na nieszczelnosci podcisnien po strzale przewaznie sie trzesie natomiast M102 z 4 cylindrami przeważnie mi gasł po wystrzale.
Wiec jesli pracuje i sie trzesie to "chyba" znaczy wg. mnie że musi być gdzieś na tyle drobna nieszczelnośc że jej niesłychać nie powoduje gasniecia silnika a wprowadza tyle zamieszania i z objawów o ktorych piszesz ja tez bym stawiał na powietrze.

_________________
SUZUKI GSXR 750(streetfighter)'89
124 230 E'91 - EX, 124 300 E'93 - EX,123 280 CE'78 - EX,
123 230 CE'84 - wolałbym sprzedać nerkę :)

sprawdzajcie nieszczelności pryskając samostartem- jak go wessa to zmienia się charakter pracy silnika

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94