MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam,
założyłem ostatnio nowe sprzęgło (tarcza, docisk i łożysko oporowe) wszystko z jednego zestawu sachs'a i pojawił się problem, mianowicie gdy wciskam pedał sprzęgła najpierw sprzęgło sie rozłącza tak jak powinno a przy samym końcu skoku pedału (około 5-8mm pedał od ogranicznika) czuć jakby coś ocierało w sprzęgle. Dodam że objaw występuje tylko przy uruchomionym silniku. Przy wciśnięciu pedału do końca czuć lekkie wibracje na pedale i słychać zgrzyty. Jak nie wciskam pedału do samej podłogi mogę normalnie zmieniać biegi czy ruszać. Dodam ze po wymianie zestawu sprzęgła pedał jest znacznie twardszy, czy to normlane? No i jak wyregulować pedał zeby pozbyć sie tych dźwięków, próbowałm zmieniać długość sprężyny powrotnej pedału sprzęgła bo jest tam nakrętka regulacyjna i to nic nie pomaga, tak samo regulacja tej śruby mimośrodowej ograniczającej skok pompki.

Cześć!
Nikt się nie garnie i pewnie też wiele nie pomogę,bo trudno zdiagnozować na odległość
Wygląda na to,że coś trze,bo"za mocno" wysuwa się siłownik. Łapa mogła się podetrzeć przy zużytym sprzęgle i teraz się lekko wygięła stąd efekt akustyczny.Mogło się też wyrobić miejsce w łapie w którym opiera się siłownik-ja tak miałem.Nie mam niestety książki i nie pamiętam,co ogranicza skok siłownika(jego budowa?) czy coś innego i to tylko kwestia regulacji.

ja książkę mam ale tam niestety niezbyt dokładnie to jest opisane, przy siłowniku przynajmniej od zewnątrz nie ma żadnej regulacji, w środku (od strony sprzęgła) widziałem tylko trzpień siłownika i nic więcej, a łapa wyglądała w porządku, ale chyba jednak będę musiał wyjąć znowu skrzynie i pooglądać dokładnie tą łapę i coś wykombinować z tym ocieraniem.
Dzięki za odpowiedź, bo już myślałem że nikt nie odpisze

_________________
Adam-Charlie

Musisz skrócić skok tłoka, albo w pompie ,albo w siłowniku, wtedy sprzęgło nie będzie tak mocno wyłączane.
Pedał będziesz mógł wciskać do końca.
Najłatwiej skrócić element z mimośrodem, przy pedale.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Korzystając z okazji chcę się zapytać,
czy dużo roboty jest z wymianą takiego zestawu jak Ty wymieniłeś?
Potrzebne są jakieś narzędzia niestandardowe (coś ponad młotek, śrubokręt, kluczy płaskich i oczkowych )

Mam sprzęgło LUKa i jakoś nie wiem czy dam rade sam w jeden dzień zamontować, jeden, góra dwa.

_________________
MB 123 200D '81, wersja taxi, podłokietnik, elektryczne lusterko - najsympatyczniejszy dieselek.
MB 123 230E, ASB i gaz 82 - dawca
Audi 100 2,3, ASB i gaz 91.

generalnie to praca jest prosta bo jest dużo miejsca wokół skrzyni, jedyna rzecz która może stanowić problem to odczepienie wału napędowego od skrzyni bo jak te śruby są nie ruszane 100 lat to potem guma sie przykleja do zabieraków. generalnie z niestandardowych narzędzi to potrzeba klucz imbusowy 10mm, oraz imbus 6mm i albo duży klucz nastawny albo lepiej płaski 46 i 41 do popuszczenia nakrętki na wale koło łożyska miedzy dwiema częściami wału, trzeba popuścić tą nakrętkę żeby możliwe było przesuwanie pierwszej części wału na wielowypuście - inaczej nie odsuniesz wału od skrzyni żeby ją wyjąć.
Poza tym klucze 17, 19, 13, 15 i to raczej wszystko, oraz potrzebne Ci bedzie coś żeby zatkać przewód olejowy który idzie od pompki sprżęgła do cylinderka bo inaczej wycieknie tamtędy płyn hamulcowy tak że w zbiorniczku będzie poziom troche powyżej minimum. Zaopatrz się więc także i w płyn hamulcowy żeby później odpowietrzć układ (tu potrzeba klucza płaskiego 7 żeby popuścić odpowietrznik).
No i potrzeba jeszcze albo stary wałek sprzęgłowy albo są takie trzpienie ze zmiennymi elementami do kupienia do każdego rodzaju sprzęgieł coś koło 40zl to kosztuje, bo jest to potrzebne żeby założyć tarczę sprzęgła centrycznie, inaczej to metoda na oko i praktycznie niemożliwe żeby sie zgadzało, a wtedy nie można zalożyć skrzyni spowrotem.
jeśli chodzi o halasy to sie dowiedziałem ze były montowane dwa rodzaje docisków w tym modelu, jeden miał pierścień ślizgowy w miejscu gdzie dociska łożysko oporowe a drugi nie, i tu jest różnica w łożyskach oporowych, dla wersji z pierścieniem jego obudowa powinna mieć 25mm między łapą a powierzchnia łożyska która styka się z dociskiem, a w wersji bez ślizgu powinna mieć tą odległość 30mm. Czeka mnie jeszcze sprawdzenie tej teorii ale to od zaufanego mechanika co tylko stare mercedesy naprawia więc sądze że informacja jest prawdziwa.

_________________
Adam-Charlie

Założyłęm sprzęgło sachsa i mam ten sam problem, wiec to chyba normalne... Z tego co mówili mi to właśnie trzeba skróci skok pedału. Jeśłi ktoś mógłby podać gdzie i jak to zrobić to spróbuje...

_________________
W220 -S 500 L - VIPOWÓZ
W110 -200E automatic - SKRZYDEŁKO
EX:
R129- 500SL NALEŚNIK
W126C- 560SEC SECZYSKO
W123C- 230 CE 2.8 vel 200D BANDYTA

Nakrętkę na wale można też popuścić kluczem do rur, praktykowałem miesiąc temu Dalej ten wałek, nie miałem i " na oko", jak mówisz, ustawiłem sprzęgło, że bez męczenia wlazła skrzynia idealnie, wystarczy dobre oko Jedyny problem jaki mnie troszkę męczył to dwie śruby mocujące skrzynię do silnika, znajdujące się na górze, kiepskie dojście i spory kołnierz sprawiają iż nie każdy klucz "19" tam wejdzie

Co do docisku to faktycznie są jakby dwa rodzaje, przynajmniej oryginalny docisk w aucie, w którym wymieniałem miał pierścień, a sprzęgło z dawcy(prawie nowe) miało docisk bez pierścienia, założyłem z pierścionkiem mimo wszystko. W literaturze znowu widziałem opis zakładania takowego pierścienia na docisk, zatem może nie tyle, że inny co powinien być takowy pierścień dodatkowo zamocowany?

Nie można zmniejszyć skoku pedału, można zmniejszyc ciśnienie w układzie
, poprzez skrócenie bolca, napisałem o tym wyżej.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Dzisiaj wyjąłem skrzynie biegów jeszcze raz i sprawdziłem łożysko oporowe, okazało się że łożysko z zestawu było w zbyt małej oprawce i przez to łapa sprzęgła dotykała do docisku, a na początku był luz między łożyskiem a dociskiem, założyłem stare łożysko po uprzednim nasmarowaniu go i jest idealnie, a nowe łożysko postaram się wymienić w sklepie. To jak będzie trzeba to go wymienię.

_________________
Adam-Charlie