MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

jaki powinien (może) być spadek napięcia w instalacji aby ABS pracował poprawnie. Jakie napie powinno panować (zakres) w instalacji aby uznać za poprawne ładowanie?

_________________
W 124 2.0 KAT
M 10296310149623E90

13,9-14,5 bez względu na obciążenie odbiornikami w aucie, niemniej jak włączysz wszystko co masz to może starszy alternator nie wyrobić...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

czy można się pokusić o stwierdzenie, że jeśli napięcie nie będzie się mieścić w tych granicach to gaśnięcie silnika jest tym właśnie spowodowane?
Czy jednak to jeszcze inne niedomaganie powoduje ten objaw?

_________________
W 124 2.0 KAT

M 10296310149623E90

inny.

ten zakres napięc pozwala jedynie ocenić stan układu ładowania i nawet nie stan aku, który wpływa na ABS i ASR.

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

ok w sobotę podłącze sie z miernikiem i zobaczę co uzyskam, oczywiście pod warunkiem że silnik odpali!!!!!

_________________
W 124 2.0 KAT

M 10296310149623E90

- Powyżej 11V napięcia zasilania układ działa. Poniżej 11V układ jest odłączany i zapala się kontrolka ABS.

_________________
MB - mój drugi dom

Witam

KOLEDZY JANFOCUS I KIT MIELI RACJE BARDZO BARDZO DZIĘKUJĘ ZA POMOC!!!!


Dziś miałem trochę czasu i posprawdzałem napięcia.
Okazało sie że przy rozruchu napięcie na akumulatorze spadało do 9,65V;
auto zapalało pracowało przez minute i gasło ABS świecił. Po krótkim ładowaniu akumulatora napięcie przy rozruchu wynosiło 10,6V; ABS gasł ale silnik nie pracował na wolnych obrotach, wymagał trzymania na gazie w chwili puszczenia gazu gasł, od czasu do czasu gasła kontrolka ABS. Po długim ładowaniu napięcie przy rozruchu spadało do 11,98V i wszystko pracowało; ABS nie świeci silnik pracuje na wolnych obrotach.

Napięcie na wolnych 14,18V na ciepłym silniku wzrosło do 14,23V po włączeniu świateł, dmuchawy radia, awaryjne 13,81V (po chwili 13,92) a po dołączeniu podgrzewania tylnej szyby 13,39V - czy wszystko ok z ładowaniem???? (Muszę sprawić sobie nowy akumulator)

Pokusiłem sie jeszcze o pomiar napięcia (pamiętając wcześniejszą nieliniowość rezystora) na potencjometrze przepustnicy i okazało sie:
0,68V ale za jakiś moment pojawiało sie 1,43V i następnie wróciło do ~0,71 teraz zapytam czy wymieniać potencjometr czy zostawić, nie ruszać niech sobie tak działa dalej???

_________________
W 124 2.0 KAT

M 10296310149623E90

tragedii nie ma -prawdopodobnie faktycznie aku już pada, ale to wykaże Ci pomiar specjalnym urządzeniem u elektryka lub w sklepie z aku... Jak kupisz nowy aku dla pewności zrób raz jeszcze pomiary ładowania czy aby nie przeładowuje (na podniszczonym aku jest to nie do wykrycia, bo ma znacznie większą rezystancję...).

no cóz, jak chodzi to też tragedii nie ma (mój też nieco szumi), a jak masz środki to zawsze warto wymienić

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Sprawiłem sobie taki zestawik, super sprawa.

http://moto.allegro.pl/item542287663_uk ... adnik.html

Witam
Uprzejmie donoszę , że po wymianie potencjometru klapy spiętrzającej na nowy, objawy opisane przeze mnie parę wiadomości wyżej ustąpiły.
Nic nie regulowałem, tylko ustawiłem napięcie na potencjometrze na 0,68 - 0,71 V i silnik juz nie gaśnie i nie wariuje obrotami.
Co prawda nieraz po puszczeniu gazu obroty spadają do 500 ale zaraz się podnoszą do 700 - 800 i jest ok.
Jakoś dużą bezwładność ma ta regulacja obrotów - może to wina nastawnika...
Pzdr. Kamil

_________________
MB W124 230E '88
2x Warszawa 224 '69
Syrena 104 '73
PF 126p 600 '76
PF 125p '83
Polonez '85
3xToyota Crown MS 55 '67

Ja już ze swoim doszłem do porozumienia, wymieniłem rozdzielacz wtrysku i klapę spiętrzającą z potencjometrem i jest dobrze, ciągnie już w całym zakresie obrotów, nie ma tzw. "dziury".

Teraz walka z nivo;(

Panowie, czy w M102 występował amortyzator linki/cięgna gazu ?

czym może być spowodowane lekkie zdławienie po szybkim odpuszczeniu gazu ?
potencjometr ma 0,72 V, sonda sprawna, mieszanka prawidłowa, obroty ok. 680
amortyzator paska wymieniony (po wymianie troszke sie polepszylo), czujnik temp jest sprawny, srebrny przekaznik jest ok, klapa jest prosta- niepofalowana, krokowy silniczek tez jest dobry, odmy powymieniane, skrzynka wyregulowana, nie wiem gdzie dalej szukac?

_________________
W211 3.2 CDI 09.04 full, W124 230CE (M102) 09.91' ,Opel Astra 1.4 09.98',

EX: Ford Focus combi 1.6 10.07', Citroen Berlingo 1.4 04', BMW 530D 01', Seat Toledo 1.9TDI 99', Honda Accord 2.0 97', Opel Corsa 1.2 93'

Amortyzator gazu nie występował w M102, M103.
zdławienie to najczęściej:
- skład mieszanki na jałowych
- trzaski potencjometru
- nieszczelności w dolocie
- lejące wtryski

bywa, że po sprawdzeniu w.w. nadal świruje wtedy trzeba szukać winnego w sterowniku albo rozdzielaczu - ale to mało prawdopodobne.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

trzaski potencjometru wystepowaly do ~0.470 V na wolnych
wyzej juz jest ok, teraz jest jak wspomnialem 0.72 V i silnik pracuje jak zegarek na wolnych bez pukania w pedał gazu, czy ok 700obr to nie za malo...
sklad mieszanki jest dobry

moze tez warto bym opisal zjawisko drugie;
-auto tylko i wylacznie na P bez wrzucania D

po odpaleniu jest na 1000obr, a po ok 10sec schodzi na 700obr(czyli prawidlowo)
potem gdy dodam delikatnie gazu do 1300obr i puszcze pedal to zatrzymuje sie na 1300 i tak stoi, obroty odpadną na 700obr po kolejnym puknieciu w pedal, nie zawsze tak jest, ale czesto
to wyglada tak jakby czasem pedal gazu sie zacinal, prawidlowo jest tak ze pedal reaguje dopiero po wciśnięciu ok 3-5mm, a u mnie mija te 3-5mm i jeszcze troszke mu brakuje, dazę to tego ze moze pedal ma jakis luz czy "dziure" stad moze byc to dławienie?
tlumacze to w ten sposob bo nikt nie wie o co chodzi... moze ktos rozwiac moje wątpilowosci?

moze gdzie indziej szukac winy?
most? luz na wale?

_________________
W211 3.2 CDI 09.04 full, W124 230CE (M102) 09.91' ,Opel Astra 1.4 09.98',



EX: Ford Focus combi 1.6 10.07', Citroen Berlingo 1.4 04', BMW 530D 01', Seat Toledo 1.9TDI 99', Honda Accord 2.0 97', Opel Corsa 1.2 93'

ja tu widzę związek przyczynowo skutkowy...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87