MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Jeszcze nie było tak aby jakoś nie było - Ludzie ludzi robią! - to my tego nie zrobimy?!
A na serio, to jak oglądałem kolektor to owszem pewne kłopty są ale do obejścia, jak będę miał swój na stole to będę się zastanawiał.
Można też zrezygonować z doprowadzania powietrza do jałowych w ten sposób. Bo rozruchowy nie jest już konieczny a zawór obejściowy można zamontować jak przykazali bocznikoująco koło przepustnicy. I nie wiem czy dokładnie tak nie będę robił.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

No dobra podpowiedź otrzymałem z forum W201&W124 tam jest jedno M102 już z elektroniką z forda i działa ,zapytałem autora jak wybrnął z tej sytuacji i w odpowiedzi otrzymałem "olać to" zamontował wtryski tak jak napisałem i jeździ ,ponoć bardzo dobrze.Inny problem z moją listwą jest taki że przeszkadza wspornik dźwigni gazu jest wysoki i tuż za 5 wtryskiem,też chyba go trzeba będzie strugać.Czasem te swapiki są irytujące jak co chwilę coś wyskakuje ,a mi już tylko tej listwy brakuje bo pod maską jest już cała wiącha z kompem i nawet "żyje" bo już na sucho wtryski gadały.Teraz skupie się na ustawieniu zapłonu dla motronika bo czujnik wału zamontowałem w innym miejscu ,a potem zrobię próbę :wypnę moduł zapłonu mercedesa podepnę motronika i powinno to zapalić bo paliwko da KE a iskierkę motronik,a jak da iskierkę we właściwym momencie to i paliwko poprawnie zapoda.
Czujnik położenia wału i jego zębatka (nią ustawia się zapłon dla motronika):

Teraz jest tam pełno płynu z pompy wody,jutro wymiana pompy.....

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Zakładam że każdy czytał tą relację: LINK.

Niby tam są wtryskiwacze Forda a nie Boscha, ale wygląda na to że nic nie trzeba było kombinować. Jest inaczej? Jakieś fotki? <br>Dodano po 11 minutach.:<br> bmw której listwy ostatecznie użyłeś? Dużo musiałeś przerabiać?

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Myślę że wtryskiwacze forda nie są inne niż bosch'a(o ile to nie to samo ) ale mogę się mylić ale autor miał ten sam dylemat z wtryskami co ja.Ostatecznie użyję listwy z BMW E32 silnik M30B35,wtryski też z tej listwy,komp z BMW E34 M20B25 ,wiązka ,przepływomierz ,i reszta drobiazgów też z M20B25.Niedługo się przekonam czy ta zmota będzie działać poprawnie

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Ja mam takie wtryski od Mustanga, więc możemy porównać wymiary.

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

Wymiary jutro lub po jutrze,fotki:

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Już mam na stole sondę szerokopasmową
Prawie skończyłem układ regulacji grzania.
Mam nadzieje w tym miesiącu powstanie wersja beta sprawnego układ rodzimego wyświetlacza AFR z bajerami.
Znajduję dla niego dwa podstawowe zastosowania
- współpraca z KE (bierna - wskaźnik składu, czynna - modyfikator prądu EHA na zadaną lambdę)
- stronienie i kontrola MS.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Działa !
wczoraj ustawiłem przy okazji rozbebeszania przodu "zębatkę" dla motronika,dziś przed chwilą podłączyłem motronika do cewki mercedesa odłączyłem moduł zapłonowy merca,podłączyłem sygnał "speed engine" z motronika do instalacji merca i ODPALIłEM! czyli wszystko gra,teraz tylko trzeba listwę paliwową skończyć,podpiąć przepływomierz i można śmigać na elektronice.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

No to teraz raport ode mnie...

Wczoraj skończyłem testy swoich "pudełeczek".

Obydwa podłączone do MegaStim-a działają poprawnie co mnie niezmiernie ucieszyło

Na początku nie było prawie żadnej reakcji, ale winna była źle ustawiona wersja firmware-u w MegaTune. Druga rzecz to magiczne styki XG1 i XG2 które trzeba zewrzeć ze sobą by MS reagował na impulsy z symulatora... Jak już przebrnąłem przez te 2 problemy to pojawił się taki banan na gębie że hej

Następny etap to zakup wtyczek DB-37 i wstępny projekt oraz montaż wiązki elektrycznej w aucie. W międzyczasie zakup brakujących czujników, montaż sondy i jak już wszystko będzie dobrze chodziło na sucho to podmiana listwy wtryskowej. Tej ostatniej jeszcze nie mam, ale myślę że coś dobiorę w odpowiednim czasie

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Ja w tygodniu dopieszczę listwę czyli szerokości między wtryskami bo niby już pasują ale dwa są troszkę krzywe,przy okazji chyba uda się je wpuścić głębiej ok 5-10 mm.Muszę kupić gumę z bmw między przepustnicę a przepływomierz żeby całość jakoś połączyć.Mam nadzieję że w ciągu 2 tygodni całkowicie przejdę na elektronikę.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Zapomniałem powiadomić zainteresowanych że MegaSquirt działa mi poprawnie z przejściówką USB/RS232 z układem PL-2303 jak np. ta z allegro: LINK. Używam właśnie takiego (pożyczony od znajomego, ale na dniach planuję kupić ze 2 sztuki).

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Rozstaw wtrysków w M103 i M104 jest identyczny. Nie może być inaczej gdyż rozsunięcie cylindrów jest identyczne a wtryski są po środku rur ssących, sprawdzone.
Jak już pisał kolega bmw - osadzenie wtrysków w kolektorze M103 wymaga trochę zbawy. Mocowanie w plastiku moim zdaniem odpada - paliwo rozpylane jest za wcześnie. Z uwagi na wysokie ciśnienie i dobrą atomizację jakoś działa. Nie ma powodu abym w projekcie - pupilku stosował olewanie i jakoś działanie :-)
Wyfrezuję gniazda w kolektorze na tyle aby pasowały w nie całe elektryczne wtryskiwacze oraz wytoczę odpowiednie przejściówki uszczelniające. Zachowam doprowadzenie powietrza jałowego w koło wtrysków - przez co z pewnością poprawi się praca na wolnych obrotach.
Końcowka wtrysku elektrycznego będzie położona w miejscu zbliżonym do końcówki wtrysku KE - na tyle na ile oczywiście metal pozwoli.

Ja mam inne problemy z listwą nie mogę jej upchnąć bo wspornik dźwigni gazu stoi tuż za 5 wtryskiem(tylko w W126 go dali chyba) ,więc listwa od BMW i M104 odpada,muszę coś wykombinować innego nawet podłączenie wtrysków wężykami rozważam.Ukaniu kolektor z M104 możliwe że podejdzie cały ale taki jak ma kolega WASYL w W140.Dlaczego tak twierdzę ,widziałem na zdjęciach już kolektor od M104 na stronie MS w linkach które dał na pierwszej stronie kolega voytas,wygląda to obiecująco i przydało by się aby kolega WASYL zdjął filtr powietrza i zrobił sesje zdjęciową kolektora.Wtedy by odpadł problem osadzenia wtrysków.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Jeśli do M103 podszedł by bolt-in kolektor M104 to pewnie warto się bawić.
Ja na razie rezygnuję - koszt kompletnego kolektora ze wszystkimi bajerami potrzebnymi do ASB, linek, elektroniczne przepustnice itd itp - chyba powoduje, że lepiej przerobić ten z M103. Szczególnie, że mam teraz też sprawny tempomat.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Głupie pytanie: a nie można do M116.965 albo do M117.963/965 założyć oryginalnego wtrysku MB np. z M119.972 czyli takiego jak był w R129 500SL?