MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam, na wstępie zaznaczam, brak LPG, automat, 260E
Problem dotyczy tego czarnego plastiku na przepustnicy, a raczej 3 pinów na niej:

Po tym jak wyjąłem przepustnice w celu jej przeczyszczenia, zamontowałem, podłączyłem piny jak były(czarnego plastiku nie demontowałem). Silnik po tym zabiegu, na jałowym ma 2000 obrotów i lekko faluje, ale nie spada poniżej nawet gdy rozgrzany[!], ale tylko gdy podłączone są 3 piny, gdy chociaż jeden jest odłączony silnik ma równe 1000 obrotów, ale przy gazowaniu strasznie muli, ciężko mu wejść na wyższe obroty. Czy da się to wyregulować? Jeśli tak, to w jaki sposób i czy obejdzie się bez fachowej dłoni

Pozdrawiam

_________________
Mercedes-Benz - W124 260E '90

Z własnego M103 260 wiem że cholernie ciężko trafić kaloszem gumowym na przepustnicę,lubi się ta guma podwinąć w miejscu gdzie tego nie widać, a wydaje się że jest ok.Sprawdź to lusterkiem bo inaczej nawet rękę tam ciężko włożyć, a jak tam ssie lewe powietrze to może zakłócać pracę KE.Druga rzecz do sprawdzenia to napięcie na potencjometrze właśnie te trzy piny.Ma tam być między środkowym a górnym bolcem na wolnych obrotach 0,7 volta.I co mi jeszcze do głowy przychodzi to to czy na pewno nic nie zostało w przepustnicy ? I jeszcze sprawdź czy na bank wszystkie inne wtyki są wpięte jak TPS , czujniki temperatury, EHA.A i kolejność napięć na bolcach patrząc od dołu: 1- +5 volt, 2-sygnał do KE zmienny w zależności od wychylenia klapy, 3-masa.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Z kaloszem co prawda były problemy i to spore, ale jest dobrze założony. Nie, w samej przepustnicy nic nie zostało Wszystkie czujniki dobrze wpięte. Zgłupiałem przy napięciach, bo ich tam nie ma! Chyba jednak wizyta u elektryka będzie konieczna
Dzięki za szybką odp.

_________________
Mercedes-Benz - W124 260E '90

Brak napięcia jest nie możliwy oznacza to ,że nie działa sterownik silnika musi być tam gdzieś 5 volt DC, sprawdź bezpiecznik w srebrnym przekaźniku w W126 jest na podszybiu ,a w W124 chyba za akumulatorem pod osłonką.Sprawdź może na samym początku też napięcie na gniazdku diagnostycznym między pinem 3 a 5 po przekręceniu kluczyka ma być 70% napięcia akumulatora (ok 7-8V) reszta opisana w wątku Ukania o KE.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Sprawdż koniecznie to napięcie zasilania choć to dziwne, że występują zmiany po dołaczeniu potencjometru.
Czy przepustnica jest całkowicie zamknięta? - ostatnio znany mi taki problem był związany z radosną twórczością mechanika i uchyloną przepustnicą.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Witam szanownych kolegów!
Dzisiaj na spokojnie pomierzyłem jeszcze raz napięcia, oto co wynikło:
1. Na bolcach jednak jest napięcie, poprawnie podłączone
2. Napięcie na gnieździe diagnostycznym między 3-5 = 1.35V <-- ??


Gdy podłączone 3 bolce, tak jest domknięta, zaś gdy nie jest podłączony chociaż jeden, jest lekko uchylona.

Pozdrawiam

_________________
Mercedes-Benz - W124 260E '90

Mylisz przepustnicę z klapą przepływomierza to po pierwsze.
Po drugie 1,35 v jeżeli mierzyłeś na odpalonym aucie oznacza błąd zgłoszony przez komputer: "uszkodzenie potencjometru klapy,wadliwy włącznik biegu jałowego,niewystarczający przepływ powietrza przy aktywnym sygnale maksymalnego otwarcia przepustnicy" jednym słowem coś kolega popieprzył w kabelkach albo miał pecha i potencjometr nagle zdechł.
Mam prośbę zdejmij filtr powietrza i obfotografuj jak się tylko da może coś zauważę ,fotki rób z góry KE żeby było coś widać.U mnie:

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.