MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Hej.
Ostatnimi czasy mam problemy z wolnymi obrotami na gazie i na benzynie, podczas dojezdzania do rond i ostrzejszym hamowaniu auto potrafi zgasnac, a takze przy wrzucaniu D albo R obroty drastycznie spadaja ponizej 500 RPM.
Ale dzieje sie tak tylko wtedy gdy auto jest rozgrzane i pracuje w normalnej temperaturze.
Jak auto jest zimne i jest ponizej 80 stopni to wszystko jest oki.

Pozniej po rozgrzaniu juz jest dupa zimna :/

Patrzalem dzis pod maske i znalazlem takie oto urzadzenie (patrz fotka nizej), ktore po odpieciu zlikwidowalo wszystkie moje problemy.
Ale nie wiem co to jest i czy to moze byc odpiete. Moze sie zepsulo i trzeba wymienic?
Albo moze zostawic tak jak jest?



Po wypieciu obroty na rozgrzanym wygladaja tak:

Na P



I tak to wyglada na D



Co wy na to? Moze tak zostac? czy wymienic te czesc? Czy co zrobic ?

_________________
Fiat Grande Punto 2006
Vauxhall Signum 2.2 Dti 2003 RHD
Mercedes-Benz W123 280CE 1979r.
EX. Mercedes-Benz W126 300SEL 1991r. RHD
EX. Mercedes-Benz W220 S430 2001 RHD
EX.Fiat Punto 2 FL 1.2 2003r.
EX.Renault Laguna MK2 2001

Jest to właśnie regulator wolnych obrotów, zalecam -wyciągnąć i wymyć ,bo potrafi się zacinać z powodu nagromadzonego w środku pyłu -kurzu wymieszanego z oliwą, można podpiąć na krótko pod aku i zobaczyć czy wogóle działa, jeśli nie to trzeba wymienić na sprawny,bo powinien być jednak podłączony !

_________________
MB 124 300 24V CE-1991 EX
MB 126 560 SEL- 1988-LPG
AUDI A3 1.6-----1997-PB
DAEWO TICO----1997-LPG
MB 126 420 SE-- 1988 EX
IVECO 3510-----1995 EX
MB 124 300 E ---1989 EX
MB 201 230 E ---1987 EX
AUDI 80 1,8E----1989 EX
SEICENTO 900---2002 - LPG

Jako uzupełnienie: mycie przeprowadziłem u siebie przy pomocy rozpuszczalnika nitro: wstawiłem na noc dolną część (tą z otworami) do połowy głębokości do puszki (nie wiem dlaczego do połowy-tak doradził mechanik, u góry są połaczenia eletryczne to raczej dobrze ich nie zalewać nitro) i zalałem nitro, trochę popłukałem w środku zatykając dziury palcami (nitro zrobił się czarny) i zacżęło płynniej chodzić i lepiej trzymać obroty.

_________________
MB 115 200 (benzyna+LPG) rocznik 1976 - służył dzielnie ponad 10 lat - oddałem w dobre ręce
MB 126 260SE rocznik 1989 automat (benzyna+LPG) po 3 latach przegrał z młodszym
MB 126 300SEL rocznik 1991 automat (benzyna+LPG) To jest to !!! (jak na razie :P)

Dzis rano z odpietym regulatorem obrotów niestety ale nawet nie moglem wyjechac z parkingu, bo ciagle schodzil za nisko z obrotow i gasl.

Takze bede musial tak zrobic jak podpowiadasz, zobaczymy czy cos sie poprawi.

Dzieki za odpowiedz i dam znac czy cos sie poprawilo po wyczyszczeniu czy tez nie.

Pozdrawiam

_________________
Fiat Grande Punto 2006
Vauxhall Signum 2.2 Dti 2003 RHD
Mercedes-Benz W123 280CE 1979r.
EX. Mercedes-Benz W126 300SEL 1991r. RHD
EX. Mercedes-Benz W220 S430 2001 RHD
EX.Fiat Punto 2 FL 1.2 2003r.
EX.Renault Laguna MK2 2001

U mnie po odpięciu tej złączki na gorącym silniku obroty bardzo wzrastają.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

NEMO napisał,U mnie po odpięciu tej złączki na gorącym silniku obroty bardzo wzrastają.
-------------------------
I tak właśnie powinno być,oznacza to że regulator wolnych obrotów ,po założeniu wtyczki stabilizuje obroty, więc działa i wszystko OK !

_________________
MB 124 300 24V CE-1991 EX
MB 126 560 SEL- 1988-LPG
AUDI A3 1.6-----1997-PB
DAEWO TICO----1997-LPG
MB 126 420 SE-- 1988 EX
IVECO 3510-----1995 EX
MB 124 300 E ---1989 EX
MB 201 230 E ---1987 EX
AUDI 80 1,8E----1989 EX
SEICENTO 900---2002 - LPG

U mnie na rozgrzanym silniku, wzrastają powiedzmy niewiele, tak jak widać na zdjęciach.
Wyczyściłem wczoraj ten stabilizator i podłączałem na krótko pod aku i otwierała się i zamykała taka klapka w środku.
Jednak nie zamykała się do końca.
Tak powinno być?

_________________
Fiat Grande Punto 2006
Vauxhall Signum 2.2 Dti 2003 RHD
Mercedes-Benz W123 280CE 1979r.
EX. Mercedes-Benz W126 300SEL 1991r. RHD
EX. Mercedes-Benz W220 S430 2001 RHD
EX.Fiat Punto 2 FL 1.2 2003r.
EX.Renault Laguna MK2 2001

To nie regulator wolnych obrotów, tylko zawór powietrza dodatkowego. Odpowiada on za załączenie tzw. ssania. Może się on znajdowac w dwóch stanach - otwarty lub zamknięty (z minimalną szparką). W momencie rozruchu zimnego silnika sterownik podaje na niego 12V i zawór się otwiera, dostarczając silnikowi więcej powietrza - łatwiejszy rozruch i stabilniejsze (wyższe obroty) na jałowym. Po osiągnięciu pewnej temperatury (nie pamiętam dokładnie, ale chyba coś lekko powyżej 40 st. C) sterownik odcina dopływ prądu i zawór się zamyka i w takim położeniu zostaje. Po odpięciu jego wtyczki na rozgrzanym silniku nie powinno być różnicy w obrotach i pracy silnika, odpięcie na zimnym silniku spowoduje, że trzeba będzie dłużej pokręcić i przez pierwsze parę chwil będzie problem z utrzymaniem jałowych obrotów.

To w takim razie musze chyba szukać dalej.
Sprawdzę jeszcze raz kalosza i wszystkie rurki od KJ, może coś przeoczyłem.
Swoją drogą, czy może być odpowiedzialny za to ten potencjometr klapy spiętrzającej?
Albo jakiś srebrny przekaźnik o którym wszyscy piszą ale znaleźć go nie mogę

Przypomnę, że na nierozgrzanym silniku pracuje wszystko ok, obroty na rozgrzanym silniku też nie falują tylko chodzi o to, że jak wrzucę na D czy R to spadają nisko i zaraz się podnoszą (na PB i LPG tak samo), ale jak zrobię to szybko to potrafi zgasnąć, tak samo przy ostrzejszym hamowaniu lub podczas wjazdu na np rondo.

Pozdr

_________________
Fiat Grande Punto 2006
Vauxhall Signum 2.2 Dti 2003 RHD
Mercedes-Benz W123 280CE 1979r.
EX. Mercedes-Benz W126 300SEL 1991r. RHD
EX. Mercedes-Benz W220 S430 2001 RHD
EX.Fiat Punto 2 FL 1.2 2003r.
EX.Renault Laguna MK2 2001

Ja to robię tak:
-sprawdzam dokładnie gumy pod rozdzielaczem, czy nie popękane, sparciałe, czy mocno/szczelnie są nałożone, czy zawór pow. dodat. działa OK, stycznik położenia jałowego pedału gazu oraz czujnik położenia przepustnicy, sprawdzam, czy napięcie na potencjometrze rośnie właściwie (czy nie wytarty)
-jak już mam wszystko rozkręcone, sprawdzam jak pylą wtryski
-po złożeniu nie zakładam miksera LPG, wypinam bezpiecznik z centralki LPG
-sprawdzam jak wygląda wypełnienie na złączu diag. Jeśli sterownik nie zgłasza błędów, regulacja tak, aby wypełnienie było w granicach 40-55%
-regulacja potencjometru klapy spiętrzającej, 0,7V na jałowych obrotach między 1 a 2 pinem
-na koniec profilaktycznie sprawdzenie wypełnienia.
Jak już skończę, wysyłam właściciela samochodu na "doprowadzenie do ładu" LPG

Jeśli wzrastają ponad 1000rmp to jest to oznaka "lewego" powietrza.


To nie tak, jeśli sterownik od KE-jeta nie radzi sobie z regulacja mieszanki to wyłączy sterownie nastawnikiem (to jest bardzo skrajny przypadek).
W normalnych warunkach nastawnik wolnych pracuje non stop zwiększając bądz zmniejszając przezeń przepływ powietrza, regulując tym samym wolne obroty.
Za pływanie obrotów w silnikach zasilanych LPG najczęściej odpowiada, (wg moich osobistych obserwacji) rozjechane nastawienie potencjometru klapy spiętrzającej a daleko za nim zanieczyszczony nastawnik wolnych obrotów.

Pozdr

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

Niestety chyba masz inny silnik niż mój i opisywany w Instrukcji Napraw i Regulacji oraz Działania wydany przez Mercedes-Benz. Otóż (przynajmniej w silniku 117 963..... V8 KA) proces jest następujący zimny silnik : napięcie 0V - klapa w zaworze regulatora otwarta. Silnik ciepły : napięcie 5V klapa w zaworze otwarta do połowy.(odłączenie zasilania zaworu powoduje znaczące podwyższenie obrotów. Biegunowość napięcia nie ma znaczenia (przynajmniej u mnie) podłączenie 12V też nic nie daje. Natomiast aby regulacja działała musi być prąd 1050mA. Za niskie obroty na gorącym silniku: należy udrożnić "Baypass"(mała zaślepiona z dwóch końców rurka ukośnie podłączona do tego zaworu z prawej strony). Ponieważ i u mnie nie wszystko działa prawidłowo nie sprawdzałem jeszcze wszystkiego w/g schematu i podręcznika. mam możliwość sprawdzenia wszystkich wyprowadzeń obydwu wtyczek (sterownika i zaworu) chętnie dla zainteresowanych opiszę je dokładniej. Chcę jeszcze dodać, że istnieje jeszcze (w silnikach 4.2 (V8)) inny typ zaworu z dwu-pozycyjną zastawką. W przypadku uszkodzenia sterownika lub doprowadzenia napięcia do zaworu, ustawienie (w modelu pierwszej serii produkcji) prawidłowych wolnych obrotów jest niemożliwe. Zawsze będzie około 1000 obr/min .które po załączeniu biegu minimalnie się obniży. Może to również powodować lekkie szarpnięcia skrzyni biegów szczególnie zauważalne przy przełączaniu w położenie "R".

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

Hej,
Dziś udało mi się nagrać filmik, który przedstawia zachowanie mojego auta.
Wszystkie te skoki obrotów są w momencie kiedy przełączam z N na R na D itp.
Dzwięk który słychać "pipnięcie", oznacza, że wtedy wskakuje R.
Na moje oko to obroty jako obroty dobrze trzyma i nie falują, tylko wtedy kiedy następują zmiany biegów...
Wszystko jest na rozgrzanym silniku, zobaczcie sami i pomóżcie coś z tym zrobić.


http://www.youtube.com/watch?v=b-p-PhhHfzo



Pozdrawiam

_________________
Fiat Grande Punto 2006
Vauxhall Signum 2.2 Dti 2003 RHD
Mercedes-Benz W123 280CE 1979r.
EX. Mercedes-Benz W126 300SEL 1991r. RHD
EX. Mercedes-Benz W220 S430 2001 RHD
EX.Fiat Punto 2 FL 1.2 2003r.
EX.Renault Laguna MK2 2001

Coś zacząłem nie rozumieć Obroty zmieniają ci się (w dół) przy zmianie nastawień skrzyni biegów czy przy ZMIANIE biegów podczas jazdy? Z filmiku wynika, że jest jeszcze prawidłowo ale to tylko są nastawy ABS.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

Przy zmianie nastawień skrzyni biegów podczas postoju. A takze podczas jazdy w momencie hamowania, obroty schodza podobnie nisko i czasami "sie uratuje" ii zaraz wróci do normalnych obrotów a czasami zgaśnie (i niestety częsciej to drugie :/ )

_________________
Fiat Grande Punto 2006
Vauxhall Signum 2.2 Dti 2003 RHD
Mercedes-Benz W123 280CE 1979r.
EX. Mercedes-Benz W126 300SEL 1991r. RHD
EX. Mercedes-Benz W220 S430 2001 RHD
EX.Fiat Punto 2 FL 1.2 2003r.
EX.Renault Laguna MK2 2001