MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Robiłem dziś to pierwszy raz i chętnie się podzielę swoimi doświadczeniami.

Podstawowe narzędzia:
- płaska siedemnastka
- dobry imbus 5mm - polecam kupić nasadkę trzpieniową 3/8 lub 1/2 cala i do tego przedłużkę z dobrym pokrętłem
- oczkowa siedemnastka - nie płasko-oczkowa, tylko taka do odkręcania śrób w zagłębieniu!

Pomocne będą także: nasadowa siedemnastka z grzechotką, jakiś duży płaski wkrętak, kawałek metalu do zablokowania obracania siłownika.

Auto należy podnieść na taką wysokość żeby pod wahaczem pionowo zmieścił się siłownik.
Zamiast podnoszenia auta można wjechać danym kołem na coś o odpowiedniej wysokości - idealne jest jakieś niepotrzebne już koło samochodowe.

U dołu siłownik przykręcony jest do wahacza dwiema śrubami - najwygodniej je odkręcić nasadową 17tką z grzechotką.
U góry siłownik przykręcony jest jedną śrubą - imbus 5mm.
Na górze z boku siłownika przykręcony jest przewód doprowadzający olej. Tutaj potrzebna będzie płaska 17tka do odkręcenia przewodu oraz oczkowa 17tka do odkręcenia króćca przy siłowniku. Aby się dostać do tej części siłownika należy płaskim wkrętakiem podważyć gumową zaślepkę - jest ona parę cm od śruby na imbus.

Operację demontażu najlepiej zacząć od poluzowania wszystkich śrub:

1. Przewód doprowadzający olej
2. Górna śruba na imbus - warto czymś zablokować siłownik żeby się nie obracał. Dobrze sprawdza się tutaj jakiś klucz wsadzony w otwór koło przewodu olejowego.
3. Króciec przy przewodzie - niektórym udaje się zerwać gwint - ale u mnie nie było z nim problemów.
4. Dolne śruby - także bez problemów.

Siłownik wyciągnąłem dołem, niestety uszkadzając przy tym gumową osłonę. Sam siłownik bez problemu przechodzi przez otwór w wahaczu, ale z osłoną już nie jest tak różowo. Może da się ją jakoś zdjąć z siłownika, ale ciężko to zrobić gdy całość osłania sprężyna...

Za parę dni relacja z demontażu akumulatora ciśnienia oraz montażu nowych części

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

To taka prośba mała - jakbyś mogł zobić parę zdjęć spod auta - będe wdzięczny, bo czeka mnie proces odtwarzania NIVO.

Pzdr!

_________________
W126 280S
Smart 452 Roadster Coupe

Byłbym również wdzięczny koledze,jeżeli nie było by problemu zrobić kilka foto .Będę miał również zabawę przy Niwo w 123 Pull... i 115 Pullmanie, dzięki serdecznie i pozdrawiam

_________________
W115 PULLMAN 240D 75r aut. RHD
W123 PULLMAN 300D 84r aut. LHD
W123 250 78r aut,123 240 78r,123 240
Bus 207 79,208/312 sprint,W202 C200
E38 BMW 754IL,E38 730IA,E32 730IA/E28 [b]M[/b]535IA
SUBARU LEGACY 2,5/3xVW CADDY
NIE TRZEBA BYĆ ASTRONOMEM BY KOCHAĆ GWIAZDY

Chyba fotki kombi się nie przydadzą. Poza tym to tak prosty układ że rysunki w EPC są praktycznie wystarczające do jego ogarnięcia

Jeśli się uda to strzelę jakieś fotki, ale mam tylko taniego kompakta więc pewnie i tak na nich nic nie będzie widać. Auto w końcu jest tylko lekko podniesione i trudno zrobić fotkę z odpowiedniej odległości...

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

akurat nie miałem jeszcze przyjemności by oglądnąć swoje Nivo z bliska pomimo ze go mam zamontowanego w obydwu mercach z tym ze 115 dalej ono działa wiec tylko krok po kroku wymiana rurek i odświeżenie reszty podzespołów ale w 123 już Nivo umarło... wiec tutaj przydadzą się na pewno jakiekolwiek rysunki czy poglądowe fotki foty,nawet te gorszej jakości oraz informacje co za co jest odpowiedzialne ..i co z czym się je....

_________________
W115 PULLMAN 240D 75r aut. RHD
W123 PULLMAN 300D 84r aut. LHD
W123 250 78r aut,123 240 78r,123 240
Bus 207 79,208/312 sprint,W202 C200
E38 BMW 754IL,E38 730IA,E32 730IA/E28 [b]M[/b]535IA
SUBARU LEGACY 2,5/3xVW CADDY
NIE TRZEBA BYĆ ASTRONOMEM BY KOCHAĆ GWIAZDY

Kolejne popołudnie pod autem i operacja naprawy stukającego siłownika NIVO zakończona sukcesem.

Zacznę od opisu usterki. Lewy tył nie amortyzował żadnych nierówności. Na byle dziurze tłukło coś w zawieszeniu...
W zasadzie prawie od początku wiedziałem że hałas to prawdopodobnie wina uszkodzonego przegubu kulistego w dolnym mocowaniu siłownika. Podejrzewałem też że brak amortyzacji może wynikać z uszkodzenia akumulatora ciśnienia - w końcu to one mają tłumić. Zdecydowałem się wymienić zarówno siłownik jak i akumulator ciśnienia.

Opis demontażu siłownika był na pierwszej stronie, montaż w odwrotnej koleności:

1. Od spodu przez otwór w wahaczu wcisnąć gumową osłonę i siłownik (lub razem jako całość). Należy zwrócić uwagę na to aby otwór na przewód olejowy był skierowany we właściwą stronę - potem jest trudno obrócić siłownik.
2. Przykręcić dwie śruby dolnego mocowania - klucz 17mm.
3. Wkrętakiem podciągnąć tłok siłownika do góry za wcześniej wspomniany otwór pod przewód olejowy.
4. Wkręcić palcami króciec do montażu przewodu olejowego.
5. Wkręcić śrubę imbusową mocującą siłownik od góry.
6. Dokręcić króciec i przewód olejowy - oczkowa siedemnastka i płaska siedemnastka.
7. Z powrotem zamocować na swoim miejscu zaślepkę przy górnym mocowaniu siłownika.

Co do akumulatorów ciśnienia to ich demontać jest chyba nawet prostszy.
Potrzebne narzędzia:

• Nasadka 13mm z bardzo długą przedłużką. Ja używałem nawet dwóch.
• Krótki płaski lub oczkowy klucz 11mm.
• Płaski klucz 17mm.

1. Poluzować lub całkowicie odkręcić kluczem 11mm przewód idący od regulatora NIVO.
2. Poluzować lub odkręcić kluczem 17mm przewód idący do siłownika NIVO.
3. Odkręcić trzy śruby mocujące akumulator do nadwozia za pomocą klucza 13mm.
4. Odkręcić poluzowane wcześniej przewody.

Montaż w odwrotnej kolejności. Ogólnie obydwa elementy udało się wymienić praktycznie bez większych problemów. Zawieszenie pracuje wreszcie prawidłowo

Dolne mocowanie siłownika było w takim stanie że prawdopodobnie niedługo by się całkowicie rozpadło. Będę się starał dowiedzieć czy w takim stanie jest to jeszcze naprawialne.

Fotek tak jak mówiłem nie ma. Schematy w EPC powinny każdemu wystarczyć, a jeśli nie to można wejść pod auto i organoleptycznie zbadać jak to wygląda.

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Taka drobna uwaga, zanim się zacznie bawić mając nie za dużo czasu, sprawdzić jaką się ma podłogę, bo zależnie od serii były różne i do nich były różne poduszki siłowników. A te też potrafią się wystukać:)

_________________
W108 - 250 S 1967
S123 - 300TD 1982 Rudolf
S123 - 300TD 1985 Burak

Zanim zaczniesz rozbebeszac pol samochodu zacznij od regulacji ukladu bo to najczesciej pomaga w reaktywacji: odkrec lacznik miedzy dzwignia regulatora a ramieniem przymocowanym do stabilizatora, nastepnie sprawdz stan przegubow kulistych. Jezeli sa w porzadku to wyczysc ten lacznik i doprowadz do takiego stanu, zeby po ponownym zamontowaniu mozliwa byla regulacja jego dlugosci. Nastepnie przy pracujacym silniku przesun ramie regulatora (lacznik ciagle odlaczony): gora - podnoszenie (napelnianie), dol - opuszczanie (oproznianie) oraz odpowietrz uklad (odpowietrznik jest w obudowie regulatora - wystarczy na chwile go odkrecic gdy ramie regulatora jest w polozeniu "napelnianie" i dobrze jest przedtem zalozyc na odpowietrznik kawalek igielitowej rurki). Potem wystarczy juz wszystko poskrecac i wyregulowac poziom zawieszenia samochodu. Tak wygladaja efekty reaktywacji nivo w 300 TD:
przed

po

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Wielkie dzięki za wskazówki kiełbik, bo muszę przyznać że nie miałem bladego pojęcia na temat NIVO,przynajmniej teraz będę już wiedział gdzie i jak zaglądać,a powiedz mi czy 115 ma taki sam układ czy inny,bo przy remoncie budy w Pullmanie (115) na pewno będę musiał wszystko wymontować,martwię się czy przy ponownym założeniu i poskładaniu wszystkiego NIVO zadziała.

_________________
W115 PULLMAN 240D 75r aut. RHD
W123 PULLMAN 300D 84r aut. LHD
W123 250 78r aut,123 240 78r,123 240
Bus 207 79,208/312 sprint,W202 C200
E38 BMW 754IL,E38 730IA,E32 730IA/E28 [b]M[/b]535IA
SUBARU LEGACY 2,5/3xVW CADDY
NIE TRZEBA BYĆ ASTRONOMEM BY KOCHAĆ GWIAZDY

Uklad jest taki sam w /8, W123, W201, W124, W126 i pewnie jeszcze w okularach. Jak wszystko prawidlowo poskrecasz to nie ma sily zeby nie zadzialalo .

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Czy cieknący siłownik można regenerować czy muszę kupić nowy ? Ostatnio zaczął olej kapać

Witaj, mam 2 siłowniki po regeneracji, nigdy nie ciekły, regenerowane były tylko mocowania ok. 2 lata temu, może reflektujesz? Za samą regenerację obu zapłaciłem 650 zł. Obecnie moja kombi otrzymała kompletne nowe nivo i części używane mam na zbyciu, na pewno w dobrej cenie. Są też gruszki, przewody między gruszką a amorem. Jeżeli jesteś zainteresowany to georem@wp.pl lub dzwoń.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Byłem na kanale dzisiaj i oczom nie wierzę. Ta blacha do której jest przykręcony regulator nivo jest w połowie urwana. Tak że regulator trzyma się na jednej śrubie i jest wygięty w bok. Oby tylko cięgno nie było pokrzywione. Coraz bardziej mnie to nivo denerwuje