MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

witam mam pytanie bo przyszedł mi taki pomysł do głowy żeby ocynkować przednie błotniki metodą ogniową czy ktoś z was robił już tak bo nie wiem czy po pomalowaniu będzie mi się na tym lakier trzymał czy nie będzie się łuszczył po jakimś czasie

_________________
http://www.polskajazda.pl/Motocykle/SHL/M11/33264
http://www.polskajazda.pl/Samochody/Mercedes/W123/91539
http://www.polskajazda.pl/Samochody/Mercedes/W123/113186
http://www.youtube.com/watch?v=KRBP2xoDsw0

przypomniał mi się garbus który swego czasu był na allegro i zapamiętałem te zdjęcia :









znalazłem też info że dużą wannę i dobra jakość robót jest w tej cynkowni :
http://www.ocynkownia.stalprodukt.pl/ocynk.html

jedna ważna rzecz ! cynkownię szukaj tylko galwaniczną bo w ogniowej zniekształci blachy i już z tym nic nie zrobisz

_________________
Tatowóz: w163 2,7CDI
Moje:2xw115,w114 230.6, 5xw108 w186 300C A124
Sprzedam!! :
w108 280SE 3.5 manual oraz masa części do 108

Ciekawe ile taka przyjemność kosztuje ?

_________________
W140 400SE 1991
W124 200E 1993
Ex: W124 220E 1993
Ex: S210 420E 1996

z tego co się zdarzyłem zorientować nie jest to drogie bo 2,50zł za 1 kg

_________________
http://www.polskajazda.pl/Motocykle/SHL/M11/33264
http://www.polskajazda.pl/Samochody/Mercedes/W123/91539
http://www.polskajazda.pl/Samochody/Mercedes/W123/113186
http://www.youtube.com/watch?v=KRBP2xoDsw0

Znajomy (daleki) robił to z Kubusiem. Twierdził potem że jest problem z usunięciem chemikaliów z zakamarów auta. Tylko powtarzam po nim.

Ktoś ma doświadczenia na własnym aucie?

_________________
pozdrawiam Andrzej
Mercedes Benz 450 SLC - było
MGB 1965
GMail: anwojcik (at) gmail.com

Jest dokładnie tak jak piszesz. Nie mam doświadczeń z całymi karoseriami, ale ten problem pojawia się nawet w przypadku cynkowania galwanicznego detali o skomplikowanej budowie ( duża ilość zakamarów ). Przed cynkowaniem powierchnia jest odtłuszczana w kilku świństwach i trawiona w kwasie solnym - to ten jest najgorszy, bo nie ma pewności, że po trawieniu jest dokładnie wypułkany z menadrów np. karoserii.

Z cynkowaniem galwanicznym jest jeszcze jeden problem - nie da się ocynkować profilu zamkniętego. Znajomy galwanizer podaje nawet wartość 270 stopni "wygięcia" jako graniczną wartość dla elementów cynkowanych. Nie do końca kminie fizykę prądu, ale może ktoś to uszczegółowi.

_________________
W126 280S
Smart 452 Roadster Coupe

No OK, ale przecież fabryki to robią i profile zamknięte też cynkują. No chyba że blachy cynkowane sa zanim poskłda się je do kupy w karoserię?

_________________
pozdrawiam Andrzej
Mercedes Benz 450 SLC - było
MGB 1965
GMail: anwojcik (at) gmail.com

no ta by wtedy na zgrzewach ocynk się spalił może oni maja jakaś inna technologie

_________________
http://www.polskajazda.pl/Motocykle/SHL/M11/33264
http://www.polskajazda.pl/Samochody/Mercedes/W123/91539
http://www.polskajazda.pl/Samochody/Mercedes/W123/113186
http://www.youtube.com/watch?v=KRBP2xoDsw0

To się nazywa "puszka Faraday'a" Prąd płynie po powierzchni przewodnika a jeżeli mamy profil zamknięty to po jego powierzchni zewnętrznej.
Na pewno fabrycznie zgrzewa się uprzednio ocynkowane blachy. Nawet jeżeli w bezpośrednim sąsiedztwie zgrzewu cynk się wypali to i tak stal jest chroniona bo cynk daje ochronę elektrochemiczną (korozji ulega cynk a nie stal)