MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Kręcę to brzmi jakbyś kręcił po kilka obrotów, a to się reguluje bardzo delikatnie, obrót o 1/4 śrubę powoduje bardzo dużą zmianę składu mieszanki, ja bym bez podłączonego analizatora nie ruszał śruby.Wg książek ciśnienie w warunkach normalnej pracy silnika powinno być ok. 3,7 bara, przy zimnym silniku w fazie rozruchu ok. 0,5 bara. Ciśnienie wzorcowe dla otwarcia się wtryskiwacza to 3,3 bara.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Witam odświerzę trochę temat. W moim qp powrócił jak bumerang problem ciężkiego odpalania na ciepłym silniku. Sądzę iż jest to wina tego cholernego regulatora termicznego. Próbuję mierzyc ciśnienia lecz wynik 3,7 bar wychodzi mi dopiero po wyłączeniu silnika, a tak to pokazuje mi tylko ciśnienie pompy. Czy tak powinno być?
Druga sprawa jest taka, ze odpala normalnie po 3 min a jak minie tak z 10min to musze go długo kręcić. Czy to może być wina akumulatora ciśnienia? Z moich bserwacji zauważyłem, że K-Jet po tych 10 minutach jakby tracił cisnienie w układzi i klapa spiętrzająca chodzi za swobodnie. Czy w waszych K-Jetach jest tak samo?

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

U mnie był dokładnie taki sam objaw, nie zauważyłem żeby po wymianie akumulatora ciśnienia było lepiej, a kupiłem nowy, chyba że nowy jest też uszkodzony. Gdzieś wyczytałem, że ciepły k-jet powinien być odpalany z gazem w podłodze i faktycznie odpala wtedy. Sprawdź czy i u Ciebie to się sprawdza i napisz jaki był efekt. A powodem ciężkiego odpalania podobno jest zalewanie się, ale nie pamiętam przyczyny, chyba chodziło że układ k-jet już jest zużyty i niedoskonały. Czytałem też, że w instrukcji do aut z k-jetem często jest napisane, że powinno się odpalać ciepłe auto z pedałem gazu w podłodze.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Z gazem w podłodze odpala. Ale jeszcze przed zimą wszystko było okej i palił od strzała. Myślałem jeszcze nad sprawą przepustnicy, może jest za szczelnie domknięta i wtedy klapa spiętrzająca nie ma odpowiedniego skoku. A co do zalewania się silnika to wykluczam to ponieważ wtedy przy odpalaniu by była chmura dymu. W moim nie ma nawet obłoczka.
W Szczecinie jest koleś co ma 280SL i taki sam przypadek. Wszystkich objeździł i nikt nic nie umie. Więc jestem skazany sam na siebie i lipa.

Myślałem jeszcze nad zwarciem pinów w przekaźniku tak aby pompa dawała ciśnienie już na zapłonie, lecz to nie jest wyjście z sytuacji.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

Ja się konkretnej przyczyny nie doszukałem, mam nadzieję że to regulator termiczny ciśnienia, mam na zapas, ale nie zdążyłem go przetestować dobrze przed remontem S123. Ten wtrysk stosowało wiele marek, czytałem na innych forach i tyle wyczytałem co Ci napisałem, wychodzi na to że w Audi/WV są dokładnie takie same objawy, u mnie też nie widzę czarnego dymu po odpaleniu cipłego auta. Może kiedyś dojdziemy co jest winne.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Mi się wydaje, ze przyczyna może tkwić w zardzewiałym tłumiku drgań lub tym zaworku co jest na wyjściu z pompy.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

Zaworek to nie problem, kosztuje kilka dych w ASO, ale w EPC tego tłumika drgań nie ma.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Ty w swoim wymieniałeś ten zaworek? Sądzę że tłumik drgań to raczej by takiego bigosu nie robił z odpalaniem. Ja dziś mierzyłem ciśnienia na K-Jecie i jest tak, ze po 5 minutach schodzi mi całe ciśnienie i teraz mam zagadkę czy to zawór upustowy jest walnięty czy ten przy pompie.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

Zaworka nie wymieniałem, a czy napewno u mnie jest ten tłumik drgań? Na rysunkach w EPC go nie ma. Ja bym ten przy pompie wymienił, koszt żaden a może nam dużo powiedzieć. Niestety moje auto jest rozebrane w mak i przy składaniu wymienię zaworek na 100%, nawet jeżeli to nie pomorze.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Ja w tym tygodniu się zabieram za ten zaworek przy pompie. Tłumik drgań masz na 100% on był w każdym K-Jecie w Merolach. Ja bym tymi rysunkami z EPC się nie sugerował tylko na twoim miejscu wlazł pod auto i obświecił temat.
W tym temacie było pisane coś o ciśnieniu w baku (charakterystyczne psyt przy otwieraniu wlewu) o co z tym chodzi?

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

No to czekam na info z zaworkiem, jak będę u renowatorów to zobaczę czy przy pompie coś takiego jest jak tłumik drgań. Układ paliwa jest układem szczelnym, korek wlewu paliwa musi być szczelny i jak go odkręcasz to jest psyt zasysanego powietrza.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Jeszcze zastanawia mnie kwesta takiego dziwnego odpowietrzenia(może to nie jest odpowietrzenie) które znajduje się przy lewym kole. Ta rurkach wychodzi z pod baku i zapierdzielea aż pod tylne koło i jest zakończona gumą. Nie wiem po co to jest, a w EPC jej nie ma.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

Nie wiem jakie masz EPC, ale w moim jest 47 FUEL SYSTEM / 045 FUEL LINES jest to odpowietrzenie, i w 230TE nie ma tego tłumika, który jest w 230CE, czyli ciężkie odpalanie nie jest uzależnione od tego tłumika. Coś już wykluczyliśmy.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Witam. Trochę nie pisałem w tym temacie ale w końcu znalazłem czas na zrobienie tej pompy. Gumowe przewody paliwowe pamiętały jeszcze fabrykę, opaski kruszyły się w rękach a filtr paliwa był oryginalny z 89 roaku . Wymieniłem wszystkie przewody, trójnik, pompę i filtr paliwa. Wyczyściłem na lustro i odmalowałem obejmę. Potem zabrałem się za sprawdzenie akumulatora paliwa.
Pompowałem go od strony tego małego krućca, dostał 5 bar i zaczął sikać cieńką strugą paliwa z tego krućca co przychodzi trójnik.
Teraz mam zagwostkę ponieważ nie wiem czy tak ma być czy poprostu ma on przestrzeloną membranę. W MB były trochę nie typowe te akumulatory ponieważ miały powrót na bak a nie na główne ciśnienie.

Poskładałem wszystko następnego dnia, auto pracuje elegancko i przyśpiesza, Vmax 185(może prędkościomież okłamuje) ale odpalanie dalej mam słabe.
Fakt, że jak przycisnę gaz do połowy to pali od strzała, więc jakaś poprawa jest. Sprubuję znaleźć jakiś akumulator na podmianę i wtedy zobaczę efekty.
Sądzę, że u ciebie Georgem będzie raczej problem pompy i tego zaworka zwrotnego.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE

Witam. Po długich przebojach zrobiłem tego cholernego K-Jeta. Mercefulek pali na strzała, wymieniłem akumulatorpaliwa i wtryskiwacze. Wyeliminowałem lewe powietrze poprzez kupienie wszystkich nowych rurek od obiegu jałowego. Pompa i filtr też jest nowa. Rozebrałem ten mechanizm od tarczy spiętrzającej(tulejka która popycha tłok rozdzielacza była zatarta), wyminiłem łożyska igiełkowe i ustawiłem na nowo tarczę wg. książki serwisowej.
Kupiłem nowy wyłącznik termiczno-czasowy i w końcu ładnie zapala kiedy jest zimno. Chyba każdy K-Jet powinien przejść taką regenerację bo jednak te układymają swoje lata.

Polecam jeszcze poprawić luty na tym czarnym przekaźniku od pompy.

_________________
Mercedes W123 Coupe 230CE