MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Mam plan wyczyścić przepustnicę i przepływomierz.
Tą pierwszą dodatkowo chcę odkręcić dekiel i nasmarować mechanizm.
Przepływomierz profilaktycznie.
Są w sprzedaży osobny środek do przepływomierza i drugi do przepustnicy, STP to robi pewnie dobre są po około pięć dyszek.
Ale czytając te fora głównie vag to i łatwo i trudno.

Mogę nie wyciągać przepustnicy i wyczyścić ją pędzelkiem benzyna ekstrakcyjną.

Przepływomierz to już nie wiem, chyba tym specjalnym środkiem.

Ogólnie pływają obroty i nie ma zupełnie dołu przy ruszaniu, takie jakieś 1.6 .

Sam demontaż jest banalny , ale podobno trzeba jakoś adaptować przepustnicę.
Wie ktoś coś na ten temat?

Z tym silnikiem to mam ciągle lęki, że coś odłączę i przestanie działać

Silnik to dokładnie M119 985, bez kabli i bez cewek.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Z tego co pamietam, to jak grzebiesz przy przepustnicy to obowiazkowo klucz od stacyjki w kieszeni. Dla pewnosci mozna odpiac aku. Wtedy nic nie trzeba adoptowac.

Jakby cos nie tak wyszlo to sterownik tez sam sobie ja zaadoptuje po jakims czasie. Mozna tez mu pomoc przyciskajac do oporu (powoli ) i powoli zwalniac pedal przyspieszenia przy wlaczonym zaplonie.

Ktos tez gderal, ze wystarczy 2-3 razy odpalic zimy silnik i pozwolic mu osiagna temp. pracy BEZ dotykania pedalu gazu i tez sie zaadoptuje.

Z przeplywka domniemywam, ze masz "goracy drut" - uwazaj z tym czyszczeniem!!!

Coby komp errorow z przeplywki nie nalapal najlepiej ja odepnij na wylaczonym aku.

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Jak mam drut to ja wiem, ale wiem że taki przepływomierz kosztuje 9 stów i tylko bosch zadziała, to wolę uważać .
Z tym odłączaniem akumulatora, i późniejszym wciskaniu pedału do oporu wiem.
Myślałem, że sa jeszcze inne kwiatki po drodze.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

w sumie az takiej filozofii tam nie ma. Nie pamietam do konca jak wyglada przepustnica od M119. W obudowie M111 (od wewnatrz) w miejscu gdzie klapka stoi w pionie (w pozycji spoczynkowej) sa 2 otwory - podcisnieniowe. Jak w przepustnicy zbieraja sie gluty to wazne aby te otwory dobrze oczyscic i udroznic.

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Przepływkę, jeśli już, to izopropanolem - po odparowaniu nie zostawia śladów. Adaptacje najlepiej wykasować po zamontowaniu całości a przed pierwszym odpaleniem - odczyt błedów i kasowanie. Gdy błyśnie 1 raz - brak błędów zewrzeć jak do odczytu błędów, tylko zamiast 2-3 sekundy, przytrzymać 6-8 sekund. Wyłączyć zapłon, odczekać minimum 5 sekund. Włączyć zapłon, odczekać minimum 10 sekund, uruchomić silnik. Pozwolić, aby zagrzał się do temperatury pracy.

Sonda lambda żyje ? W 90% m104 i 119 z jakimi miałem do czynienia była martwa i nie wymieniana od nowości.

Nie bardzo ogarniam to błyskanie.
Ale byłem na komputerze i wyskoczył nie dający się skasować błąd P0150 .Inne dało się skasować i nie wróciły.
Lewa sonda nie żyje. Po odpaleniu zimnego PB ma 1500 na jałowych, ale jak mu zrobię 3 tysiące to spada na 800 około.

Benzyny pali na pewno więcej niż powinien, nie bardzo mi to przeszkadza bo używam tylko lpg, odpala na Pb.

Sondę wymienię , nie jest astronomicznie droga, i nawet dostęp z kanału w miare normalny.

Wykasować adaptację , to nie jest przejęzyczenie?

Tu błędy można odczytać i chyba nawet skasować na panelu klimatronika, ale to musiałbym sprawdzić .
Akurat forum 210 nie działa , a potrzebne.

Jest tam syf , poprzedni właściciel jeździł na jakimś słabym stożku , ja zainstalowałem od nowa puszkę i normalny filtr pow.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

w210.pl juz dziala wiec mozesz poszalec

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

No i co Kannabinol powalczyles z ustrojstwem?

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Jak przyspawam kielich to wezmę się za tamto hehehehe

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

tez obsmarkiwalem kielich (na szczescie zdazylem przed strzalem sprezyny. Niestety zona w swojej W202 juz nie ). Niestety to wada fabryczna obydwu modeli. W sumie nie taki straszny diabel....

Sa w ASO specjalne zestawy do wzmacniania kielichow do wspawania. Cena cos kolo 70zl/szt (ktos kiedys na W210 pisal i podawal numer czesci oraz fote)

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Kupiłem to za 24 euro.
W sumie jak trzymam puszkę od piwa to takie samo wrażenie, lipa straszna.
Ja naspawam od góry jakby trójkątne wzmocnienia na lewej i prawej stronie .
W sumie nie wiedziałem że pękł, jeszcze trochę pośmigałem i na drugi dzień coś mi krzywo stał .Samochód .
Kielich jest naderwany od przodu, sprężyna wygięta i oparta na amortyzatorze.
Dzień wcześniej na tej stronie wymieniałem tuleje i sworzeń i było ok.
Pękł mi na postoju jak bujałem karoserie silnikiem .
Ale cóż przynajmniej nie ma nudy jak przy 123
No i trzyma mnie przy tym aucie cena części , więcej idzie na piwo niż na części co nie Panie Miłosz? hehehe

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

biorac pod uwage roczne przebiegi (fakt, wykrecane praktycznie po autostradach, a robie dosc duzo kilometrow) to masz racje. Nie za wiele wydaje na paliwo i na czesci. Jak go kupilem zrobilem zawias z przodu (z tylu wsio ok) i wytrzymalo to 120tkm czyli do dzis (oprocz lacznika stabilizatora za 25zl - ale to w W210 norma, slyszalem od wielu ludzi, ze laczniki leca co 20-30tkm).

Do silnika poza oliwa i filtrami nie dolozylem zlotowki ale 2.9 to jednostka idiotoodporna

W sumie w dobie obecnych cen W210 to fajna alternatywa aby miec mega wygodne, dobrze wypasione auto. Trza tylko rudego ogarniac ale jakos mojego rdza sie prawie nie ima, faktem tez jest ze dbam o niego.

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

No powalczyłem ale bez demontażu.
Wyczyściłem twardym pędzelkiem i benzyną ekstrakcyjną, była masakrycznie zasyfiona, teraz lśni.
Ale oczywiście znów nie jest nudno.

Nic nie odłączałem , więc adaptacja chyba nie konieczna.
Chociaż ręcznie odchylałem talerzyk przy czyszczeniu.
Teraz lata jak wściekły, trakcja zapala się przy ponad setce kiedy zredukuje o dwa biegi.
Ale jest tak:
odpalam ma jałowe na 1200, tak trzyma przygazuje zejdą na 1000 jak ma 80 st.
Następnie ruszam i kiedy się zatrzymam skaczą między 1200, a 800 i tak jest cały czas.
Może złapała jakieś błędy kiedy ją ręcznie wychyliłem?
Wie ktoś coś?
Tak przy okazji świece bosch wg. katalogu pod ten dokładnie silnik, to spore ścierwo, odradzam nawet gdyby dopłacali.
No i poległa szyba, przez brak reakcji zamków na pilota:)

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

U mnie w M104 skończyło się wymianą przepływki - objawy po czyszczeniu były takie same. Spróbuj umyć jeszcze raz dokładniej i mocniej - już gorzej raczej nie będzie. SD lub KTS warto podpiąć i wykasować błędy, ale to nie naprawi mechanicznego uszkodzenia/niedomagania. Zweryfikujesz tylko, czy błąd wraca - wróci na 90%.

Z Boschem jest to nieszczęście, że to najczęściej podrabiana marka. Chyba w tym przypadku najważniejsze jest źródło. Ja mam dobre dojście (bezpośrednia z Boscha) i się nie zawiodłem jeszcze nigdy, choć świec nie kupowałem, fakt.

_________________
Wołga Gaz 2410 '88
W124 500E '91 - Pani Jagoda www.w114-115.org.pl/forum/img01/1224070157_IMG_2600m.jpg
W211 320CDI 4Matic
W124 280TE '92 - Oliwka - ex
W124 300TD '92 - Czarna Wdowa - ex

Już jest ok.
Postał , trochę pośmigałem około 120km.
Odpalam,jak wyłączy ssanie ma 700, na NGK pracuje równo bez żadnej lipy.
Będzie żył.

Te świeczki miałem z foty , made in germany, ładnie wykonane, ale działanie katastrofa.

Szymek, ja to tak wyczyściłem , że można z niej zjeść

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI