MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Jakie powinno być ciśnienie na cylindrach w silniku 300D i 250D tak żeby możńa było powiedzieć ze silnik jest zdrowy i nie potrzebuje remontu. Czy jak na każdym cylindrze bedzie inne ciśnienie ( np. 1: 28 2: 30 3:29 itd ) oczywiście w miarę zbliżone do siebie to czy jest to dopuszczalne ???

Proszę o wskazówki dotyczące pomiarów ciśnienia w silniku Diesla - kupuje autko i nie mam zamiaru kupić trupa ze zdechłym silnikiem.

z gory dziekuje

_________________
pozdrawia:
.:Pszczoła:.
W115 2.0 '71; W123 2.3E '83; W124 3.0D '89, W201 2.0E '89

regulka mowi ze od 22 do 30 ... 40 .. a nawet 45 w nowych autach... wg mnie 24 - 25 to jest dolna granica dla mercedesowskiego diesla.. ponizej zbliza sie ku padaczce...

_________________
W123 240D - 1978 "CONDOR" - rozstaliśmy się....
S211 320CDI - 2003 "WAVE" - poretrofitowany
S212 350CDI - 2013 "BIAŁAS" - poretrofitowany
W164 ML 320CDI - 2007 "CZARNY" - nieretrofitowany

21 oznacza nominał - dla mnie remont. Myślę, że jak trafisz min 26 na kazdym garze, to będzie OK.

_________________
SEBIAN

MB V250d long 4M '21
MB GLC 220 CDI 4M '18

Zalezy od manometru (a tak naprawde od tego kiedy byl wyskalowany), bo roznie to z nimi bywa w warsztacie. Dla w124 dobrze jest zeby bylo okolo 30. Roznice miedzy cylindrami max. 3 (ale przy 3 bedzie juz trzesc autem:)

_________________
w123

hm zależy też na jakim silniku mierzysz czy na zimnym czy na gorącym.
norma mowi ze ćiśnienie nie powinno być niższe niż 26 i rożnica nie wiecej niz 5 atm. myśle ze jak bedzie 25 przy duzym silniku na zimno to tez bedzie dobrze. duze silniki maja tendencje do duzych roznic na garakach
w 190 2.0 mialem od 25,5 do 30,5 (taxi 480 tys.) dzisiaj ma 530 tys. pali w najwieksze mrozy (eksploatowane na wsi przez tescia) chodzi rowno.
wiesz jak mierzyc? masz manometr\?

_________________
W168 A160 CDI -Biedronka alias Pryszcz
VW Golf mk4 - golf

Jeżeli mierzyć to tylko na zimno, najlepiej po nocy stania. A i tak warto zasięgnąć opinii "kogoś kto się zna" czy do oleju nie dolano jakiegoś "doktorka" czy innego smarowidła czasowo poprawiającego kompresję. Pojechać na oględziny z kolegą - Ty jedź innym wozem z tyłu, a kolega potencjalnym nabytkiem. Przyciśnijcie dobrze "obiekt" i zobacz jak dymi. W większości wypadków "motodoktorki" nie wyeliminją dymienia na niebiesko (palony olej). Dobrze sprawdź "automata", n.p. podjazd pod stromy krawężnik (powolutku!). Powodzenia.

PS - a dlaczego 124? Taki jakiś nowy i plastikowy.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Mozna mierzyc i na cieplym, tylko trzeba miec odpowiednie tabele porownawcze (lub doswiadczenie) no i dobrze wyskalowany przyrzad (pisze o tym, bo np. na Boryny zmierzy Ci 29, a u Karbowniczka 21 - niezly rozrzut wynikow:)). Na zimnym nie da sie oparzyc

Mysle ze Pszczola policzyl ile kosztuje zabawa z w123, w115 i podejrzewa ze z nowszym w124 bedzie mniej inwestycji. Te autka w przedziale cenowy jakich szuka Pszczola maja juz okolo 15 lat i znalezc cos ciekawego nie jest latwo.

ps. Zeby pomierzyc ciesnienie trzeba wykrecic wtryskiwacze, miec manometr z odpowiednia stopka. Nie jest to praca na 5 min, a przyrzad i klucz do wtryskow to jest spory wydatek. To nie benzyna ze odkreca sie swieczki i mierzy.

_________________
w123

Ale jak pokazuje raport Sebiana, tanio i łatwo też nie jest. A Pszczoła, jak znajdzie auto, to będzie mniej więcej rocznikowo podobne lub taxi. Czy w Niemczech ata mniej rdzewieją ?


Na pewno, tym bardziej, że wg zasłyszanych informacji sporo poszły ceny w górę po otwarciu granic. I do tego konkurencja z czarnego lądu.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Pszczola sie uparl na 250D, 300D, a tych jest sporo mniej na rynku i jest mocna rywalizacja o nie:) W 200D mozna wybrac ladne sztuki, choc jak napisalem ladny i w dobrej cenie dlugo nie czeka na kupca Co do rdzy, zalezy od regionu Niemiec:) W okolicach Koln, w tamtym roku byl 3 razy snieg, raz nawet sie przez noc utrzymal. W tym roku byl juz okolo 2 tygodnie i nawet przez kilka nocy sie utrzymywal:) Mniej soli, chyba ze znad morza polnocnego Ogolnie mniej rdzy.



Ceny MB mocno sie nie zmienily. Jest wiekszy wybor niz u nas, a przy tym nadal taniej. Co nie znyczy, ze jest latwo znalezc dobry samochod. Latwiej niz u nas i mniej trzeba sie najezdzic.

_________________
w123

Jak już się tam jest

_________________
W107024 '77 Smoczyca, za niedługo będzie już 10 lat razem.
w trakcie namyślania się: W116; ex: W201018 '90 Murzyn.

"bułka tarta to nasz narodowy symbol bohaterski... to nasz wkład w światową kuchnię"

Dokladnie

_________________
w123

Mnie to też dziwi. Z całych sił dążyłbym (dążę ) do W 115, a już w ostateczności do W 123, bo też jest "nowe" , ale przynajmniej nieplastikowe. W 124 u mnie odpada w przedbiegach. Pozdrawiam .

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!

Wczoraj policzylem ile mnie hobby pod tytulem 80tkm w123 240D kosztowalo Teraz jego obowiazki przejmuje w201 i jest to sporo mniej kosztownisza zabawa.

_________________
w123

No tak się składa, że auta w .de nie tylko mniej rdzewieją, ale też wolniej się zużywają. Powód? Częściej garażowane, w zimie częściej niz w Polsce jeżdżące po odśnieżonych drogach, zawieszenie nie jest zabijane na offroadach, paliwo jest mniej chrzczone, to co się zużywa jest częściej zastępowane nowymi elementami z gwiazdą a nie zamiennikami niewiadomego pochodzenia. Gdybym miał kupować, wolałbym niemiecką taksę niż auto będące naście lat w Polsce w prywatnych rękach.




Pszczoła już o tym mówił - potrzebuje na codzień auta które nie będzie skarbonką, a w115 do remontu ma już zaklepane.

_________________
Supposed Former Automotive Journalist

Pamiętam, że o tym pisał, ale nadal się dziwię. Ma zaklepaną W 115, ale pozostaje jeszcze W 123 do jazdy na codzień. Poza tym można mieć dwie W 115 od święta i codziennie. Argument Laudana, że z W 123 było drożej też do mnie nie przemawia, bo:
1. Ekonomia to nie wszystko. Jak jeździłem Polonezem to było dużo taniej niż W 116, choć jak narazie mogę powiedzieć, że oba się nie psuły to za powrotem do Poloneza nie tęsknię . Wrażeń z jazdy na pieniądze przeliczyć się nie da, a poza tym chyba wielkiej różnicy w kosztach między W 123, a W 201 nie ma .
2. Zastanawiam się ile Laudan przejechał W 201, bo chyba koszty powinno się podliczyć po takim samym przebiegu. Poza tym eksploatacja W 123 w Polsce wychodzi chyba taniej jak w Niemczech. Laudan a robiłeś juz remont zawieszenia w W 201?

P.S. Laudan jak Cię pisać? Z wielkiej czy z małej litery? W podpisie masz tak, w emblemacie inaczej.

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!