MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

A wiec z powodu ze sam sie poruszam kuchenka z silnikiem M110 to mam pyatnie przy wtrysku mechanicznym jakie macie instalacje takie ktore za kazdym razem zapalajac silnik odpalaja na benzynie i przezucaja na gaz czy takie ze jak przelaczycie na gaz to juz auto jezdzi na gazie az do przelaczenie na benzyne ????

Ja mam ten pierwszy typ i zastanaiwam sie czy nie lepszy jest drugi typ ??

Może ktos cos powiedziec
...

_________________
Pozdrowienia Adam
W116 300SD Turbo Diesel

MIKE SANDERs Korrosionsschutzfett
www.bezkorozji.pl
535-466-616

Nie masz w ogóle przełącznika ręcznego? Nie możesz przełączyć na stałe na LPG?
Inną sprawą jest wpływ odpalania na suchym paliwie - w momencie kiedy w silniku tarcie jest najbardziej niebezpieczne dużo bardziej mu służy mokre zasilanie, a po paru sekundach już bez większych dewastacji można przełączyć na lpg.

pozdrawiam

_________________
Supposed Former Automotive Journalist

No wlasnie nie mam mozliwości jazdy tylko na lpg zawsze zapalam na benzynie i dopiero po dodaniu gazu sie przełacza automatycznie

_________________
Pozdrowienia Adam
W116 300SD Turbo Diesel

MIKE SANDERs Korrosionsschutzfett
www.bezkorozji.pl
535-466-616

W Primerze miałem kiedyś instalację wtryskową bez automatu, wszystko odbywało się całkowicie ręcznie, i podobnie jak obecnie w gaźnikowej 626 jedynie w zimne poranki silnik widzi benzynę - na gazie po prostu nie chce zaskoczyć poniżej pewnej temperatury, a później to już odpala na wszystkim. Podobnie takie traktowanie dużo bardziej niszczy silnik - ale oba japończyki znoszą to cały czas dzielnie. Nie wiem jak obecnie Primerka [sprzedana dawno], ale 626 ma ćwierć miliona Km i się nie skarży. W Transicie mam auto-wtrysk w 3-punktowym przełącznikiem : BENZYNA-AUTO-LPG. Jak rozsypał się katalizator [wkład pokruszył się i zaktał przelot] to na benzynie w ogóle nie chciał palić, i trzeba było na stałe mieć przełączone na LPG [całe szczęście, że było to w lecie]. Ale przed tą awarią i po jej usunięciu instalacja jest cały czas na AUTO przełączona, odpalanie na mokrym i po paru sekundach automagiczne przełączanie na LPG. Brak przełącznika u Ciebie nie jest wg mnie jakąś wielką niedogodnością o ile oczywiście nie jeździsz z pustym bakiem benzyny [ja mokrą tankuję raz na 3-4 miesiące, i w lecie czasem zdarza mi się mieć w baku zero nawet przez kilkanaście dni].

_________________
Supposed Former Automotive Journalist

No ja troche inaczej uzywam instalacji LPG codziennie rano jade sobie na benzynce jakieś 5 km i dopiero przelaczam na lpg wracajac do domu tez ostatnie kilometry robie ne benzynie i wlasnie sie zastanawiam nad zmina tego przelacznika bo wczoraj jezdzilem astra z lpg i tam jest przelacznik gaz /benzyna i wydaje mi sie ze jest to wygodniejsze

Czy ktos sie orientuje czy mozna to zmieniec bez wiekszych przerubek calej instalacji ???

_________________
Pozdrowienia Adam
W116 300SD Turbo Diesel

MIKE SANDERs Korrosionsschutzfett
www.bezkorozji.pl
535-466-616

Witam serdecznie

Najwygodniejsza jest instalacja z automatem BAG(benzyna -auto-gaz) wybrac co sie komu podoba i jechac , automat z dwoma pozycjami BA najczesciej ma mozliwosc przestawienia na opcje G po jakiejs kombinacji przyciskiem (w Merurym mialem centralke w ktorel trzeba bylo dwukrotnie szybko zmienic polozenie przelacznika i zalaczal sam gaz). Najprostsze sa stare uklady bez opcji auto , BG i ew polozenie neutralne w ktorym nie dziala ani gaz ani benzyna , kiedys przelaczanie wygladalo tak ze odpalalo sie na benzynie , po jakim czasie przelaczalo sie w polozenie neutralne zeby wypalic pozostala w ukladzie benzyne i jak juz silnik zaczynal sie lekko dlawic przelaczenie na gaz . Co do wygody to najlepsza jest pierwsza opcja , nie zauwazylem przy tym tendencji do wystepowania usterek (raz tylko przy przelaczaniu zdazylo mi sie ze poszedl bezpiecznik, ale to bylo w kombinowanej instalacji , czyli takiej w ktorej powinna byc centralka z automatem z tym ze jakis pomyslowy "fachowiec" postanowil zaoszczedzic i wstawil przelacznik BG, zaoszczedzil pewnie z 5pln)

PZDR

Jezeli instalacja pracuje prawidlowo to najbardzie polecana jest opcja AUTO(odpalanie na benzynie i po przekroczeniu jakis obrotow przelaczenie na gaz) W samochodzie jak u czlowieka organ nieuzywany zanika , dobrze zeby samochod troche popracowl na benzynie nie ma pozniej problemu z zastalymi , zardzewialymi badz zasyfionymi elementami ukladu zasilania benzyna. Co do mokrego paliwa przy rozruchu tez dobrze wplywa na silnik , pamietajmy ze nie jest od razu smarowany wiec wnioski sa dosc oczywiste.

_________________
Austin Mini 1965/89 1.0
MB 116 450SE 1976( V8 to V8 )
VW CADDY Special 1989 (chyba jedyny w Polsce)

Nie "kiedyś" tylko z tego co wiem wszystkie instalacje gaźnikowe tak działają... W zimie mam tę zabawę na codzień...

_________________
Supposed Former Automotive Journalist

W K-jet tego nie ma [ok]

_________________
Pozdrawiam,

Jarek, w123 230TE '85, w126 500 SEC '88, w126 560SEC '88, w116 450 '73
jareg@mb.org.pl
http://www.mb.org.pl/

Witam serdecznie

Nie wszystkie gaznikowe i moge to poprzec dowodami ) , uzytkuje czasem dwa takie samochody.Silnik VW z gaznikiem. Ale fakt ze w wiekszosci , to kiedys tak mi sie zaplatalo ....

PZDR

PS
JareG to byl taki sobie off topic o tych gaznikach

_________________
Austin Mini 1965/89 1.0

MB 116 450SE 1976( V8 to V8 )

VW CADDY Special 1989 (chyba jedyny w Polsce)

Bardzo dziekuje wszystkim za opinie

Czekam jeszcze na wypowiedz kogos z M110 pod maska

_________________
Pozdrowienia Adam
W116 300SD Turbo Diesel

MIKE SANDERs Korrosionsschutzfett
www.bezkorozji.pl
535-466-616

Witam serdecznie

Wiec konkretnie nie ma znaczenia , poza wygoda uzytkownika , a wspomniana przezemnie historia z bezpiecznikiem zdazyla sie w 280SE.

PZDR

_________________
Austin Mini 1965/89 1.0

MB 116 450SE 1976( V8 to V8 )

VW CADDY Special 1989 (chyba jedyny w Polsce)

Miałem M102, M103, M110 i we wszystkich miałem 3 położenia, czyli auto, benzyna, gaz, jest to wygodne bo automat jak to automat.... Wydaje mi się że wymienić trzeba jakiś przekaźnik (może sterownik) i przełącznik i to wystarczy. Pozdrawiam

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Gdzie montowales twoja instalacje gazowa ?? poza tym co opisales ile ci pali gazu, strzela, masz jakies roblemy z nia , jak sie spisuje ??

Ile wolac za silnik M110 kompltny z przebiegim 300kkm ??

_________________
ex W123 280E "CZOŁG" sprawił że pokochałem M110
C123 280CE '79 "QP" Klimaanlage, ASB, heated seats, Lampewiperanlage, Becker Mexico with Kurier
C123 280CE "Carlsson"
W107 560sl
W108 280se 3.5 Rote Sau

Instalacje byla montowana ale nie przezemnie w warszawie na domaniewskiej
Gazu pali około 16-20 l w zaleznosci od jazdy
Spisuje sie dobrze potrafi strzelic sredni raz na 5-7 kkm
Ale jak bedzie zle usawiona ins gaz to może starzelac non stop .

_________________
Pozdrowienia Adam
W116 300SD Turbo Diesel

MIKE SANDERs Korrosionsschutzfett
www.bezkorozji.pl
535-466-616

Nie wiem dlaczego zganiasz na ustawienie ins gazu, jeżeli źle ustawisz na paliwie to też będzie strzelał non stop, bo rozumiem że chodzi Ci o zły skład mieszanki. A nie po to montuje się gaz żeby był źle ustawiony. GAZ STRZELA BO Z PRĄDEM JEST BAŁAGAN (świece, palec, kopułka, przewody), i zakładam że silnik jest OK. Jeżeli zadbasz o te rzeczy TO NIE MA PRAWA STRZELIĆ! Ja nie mam rzadnych problemów, Klucha też i kilku moich kolegów, możesz zapytać.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98