MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

czujnik wału przeniesiony nie długo CDN...

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Troszkę opóxniony zapłon..ale zawsze

Myślałem że ten mod jest zaimplementowany w MS-I/I-extra. Ale skoro się myliłem.....mógł byś coś więcej na ten temat powiedziec ?:)


Sonda jest

U mnie brak takiej konieczności - M104 ma już co trzeba.

Brak takiej konieczności - jak wyżej.



Mam lapka z RS232 ....wiec takiego problemu tez nie będzie.
Czas leci, a ja przez 111 nie mam kiedy zabrac sie za 201. Mysle jednak że w przeciągu miesiąca....najpóxniej 2 Odpale maszynke.

_________________
Kubitus

Beczka zagadała!

Wiązka zrobiona na szybko na skrętkę, czujniki temperatury nie skalibrowane, a mimo to 5 sekund kręcenia i M102 zagadał

Mam całkowicie wywalony rozdzielacz wtrysku - pozostała goła przepustnica. Pozostało mi dorobić jakiś łącznik który zastąpi kalosz i rozdzielacz oraz polutować wiązkę. Znajomy mi już kilka razy mówił że benzyniak odpali bez względu na poprawność skłądu mieszanki, ale do końca nie byłem pewien czy to się uda.

Teraz pozostaje tylko poprawnie skalibrować czujniki temperatury oraz dopieścić mapy wtrysku.
Gdybyście słyszeli jak równo pracował ten silnik...

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

gratulacje ja na razie nie mam czasu na M103 ale może nie długo coś ruszy.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

-znalazł się czas bo padła dziś nie dawno zmieniana pompa wody ,dziś ustawiłem zębatkę (miałem błąd o jeden ząb+obrócenie czujnika wału) a próby z motronikiem w późniejszym terminie.Jak by kto pytał to mam już niezłą wprawę w wyjmowaniu pompy wody w M103 no godzinka na wyrwanie max...

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Odpalenie auta to połowa sukcesu. Drugi dzień kończę rzeźbić wiązkę. Prawdopodobnie jutro rano auto pierwszy raz wyjedzie z garażu. Na razie do poruszania się jest LPG, więc wystarczy że odpali na benzie i da się wkręcić powyżej obrotów przełączania

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Na forum MSEFI reklamuje się nowy diler podzespołów z Turcji:
http://www.msefi.com/viewtopic.php?f=77&t=38205

A tutaj bezpośredni link do Turka
http://megaecu.com/

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Ceny kosmos

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

Dziś zrobiłem następną próbę i jest dużo lepiej jak ostatnio z tym ,że silnik już pracuje równo ale tylko od jakiegoś 1000 obr. do 6400 obr jest igła ale jest ale :/ za cholerę nie chce działać na biegu jałowym po prostu gaśnie (więc automatem nigdzie nie wyjadę) jak mu uchylić lekko przepustnicę nogą idzie utrzymać nawet 700 obr bez falowania itp.Na razie nie mam pomysłu czy jeszcze mam błąd z ustawieniem czujnika wału czy może coś źle wpinam z powietrzem.Przez to że brak wolnych też ciężko odpala trzeba uchylić przepustnicę to się zbudzi do życia.Zaznaczam że wszystkie elementy jak krokówka ,przepływka ,tps sprawne.Pożyjemy zobaczymy.Tak to wyglądało jeszcz godzinę temu teraz znów KE

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Wczoraj odbyła się pierwsza jazda autem po zamontowaniu elektroniki.

Auto jakoś jeździ pomimo wygenerowanej automatem mapy wtrysków i nieskalibrowanych czujników temp.
Akurat odczyt temperatury powietrza jest względnie poprawny a to w zasadzie jedyny czynnik znacznie wpływający na dawkę paliwa.

Modernizacja auta zaowocowała kilkoma nowymi usterkami:
- źle podłączona linka ASB - skrzynia wrzuca ostatni bieg już przy 30km/h
- zablokowane tylne hamulce po prawie dwumiesięcznym postoju
- brak wspomagania hamulców związany z powyższą usterką

Wszystko to na dniach zostanie wyprostowane.

Na razie pierwszy odczuwalny zysk to płynne przełączanie auta z benzyny na gaz. Nie ma już problemu jednoczesnej pracy na obydwu paliwach. Teraz wtryskiwacze są odłączane razem z pompą paliwa Tutaj należy docenić to że bez problemów mogę po prostu przekaźnikiem odciąć zasilanie wtryskiwaczy - w fabrycznych układach trzeba zazwyczaj stosować specjalne emulatory...

Niedługo przy okazji naprawy usterki ASB postaram się zrobić pierwsze fotki.

Co do kosztów to już dawno przekroczyłem zakładany budżet i wiem że w 123 taka przekładka jest nieopłacalna. Sporo pieniędzy poszło na dokładanie rzeczy które w nowszych modelach już są (np. sonda). Moim zdaniem warto w to zainwestować gdy szacowana wartość auta jest trochę większa. Idealne zastosowanie to W124 i W126 z dużą benzyną. Jeszcze lepiej do przeróbki nadają się silniki na D-Jetronicu - tam wystarczy wymienić elektronikę i regulator ciśnienia paliwa.

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

czekam na zdjęcia bo jestem ciekawy jak to wygląda na M102,a może by tak do W201 ??? narazie M103 muszę dokończyć mam nadzieję że niedługo...

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Obiecane fotki. Może jakość nie powala, ale mniej więcej obrazują zakres zmian.

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Jak osadziłeś wtryski w kolektorze ,masz jakieś fotki ?

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Na kocu listwy jest regulator podcisnieniowy cisnienia paliwa? Ten sterownik nie ma czujnika cisnienia paliwa?

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Kolektor został "rozwiercony" aby zmieścić wtryskiwacze. Trzeba było poszerzyć obydwa stopnie, tzn. otwór na cały wtryskiwacz (ok 1mm brakowało) oraz mały na samą końcówkę. Fotek niestety nie ma i raczej nie będzie - nie planuję na razie ściągać kolektora...


Tak, to jest regulator ciśnienia paliwa. Podciśnienie jest podłączone do kolektora i pozwala utrzymać stałe nadciśnienie wtrysku paliwa względem powietrza w kolektorze.
Sterownika wtrysku nie interesuje ciśnienie paliwa. Po to jest regulator na listwie żeby utrzymywać ciśnienie na ustalonym poziomie - nigdy się nie spotkałem z innym rozwiązaniem (oprócz instalacji LPG gdzie ciśnienie zmienia się jak w kalejdoskopie ).

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92