MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Troche przeszukałem forum ale mam jeszcze pare wątpliwości.

Na początek silnik - chce silnik zalać Motulem 15W50 (lato) 10W40 (zima), dodam, że silnik jest po remoncie - czy taki zabieg jakoś może mu zaszkodzić czy lepiej pozostać przy 15W40

Wspomaganie - ogólnie kręcenie kierownicą wsponage Dextron do automatycznej skrzyni biegów, ale mam wątpliwości do jednej rzeczy - czy aby napewno fabrycznie zalewali wspomaganie tym, czy może jest jeszcze jakiś specjalny olej (tak jak jest to w nowych Mercedesach). Jeśli fabrycznie był inny olej to czy można go dostać poza ASO a jeżeli tylko w ASO to czy mógłbym prosić o oznaczenie tego oleju

Skrzynia biegów - jaki olej powinien być leny do skrzyni 4-ro biegowej (manual) w aluminiowej obudowie

Tylni most - z tego co wyczytałem to seryjnie lany był tam 85W90, czy zalanie tylnego mostu 80W90 wpływa jakoś negatywnie

Co ile wymieniać oleje w wspomaganiu/skrzyni/moście

Ps. wiem, że na niektóre pytania pewnie już są gotowe odpowiedzi na forum, ale niestety jakoś nie potrafie ich znaleźć za pomocą opcji szukaj, jedynie zdobyłem ogólną wiedze co ile czego potrzeba, ale dokładnych danych nt lepkości już zbytnio nie znalazłem

to manual do 123


pzdr - S1

a i jeszcze silnik





i plan zmian:







S1

Oba sa calo sezonowe, wiec lej 1, a nie zmieniaj. Jesli nowy motor to lepiej raczej 10W40.

_________________
w123

Witam,

z produktow obecnie dostępnych do wspomagania mozesz wlac Castrola TQ Dexron III, do skrzyni TQ, do mostu EPX 90

pozdrawiam,
Nimnod

_________________
RIP MB W123 300D 1981
RIP SAAB 9000 3.0V6 1994
hooz next?

Dziękuje bardzo za pomocne odpowiedzi, chyba będe musiał jakoś niedługo usiąść i napisać ładnego posta do FAQ nt płynów i smarowania różnych części w 123

Posiadasz jakieś dane nt. olejów firmy Motula ?? Chodzi mi o szczegółowe, temperatury, TBN, itd.

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E

Jak znajde to wrzuce - gdzieś kiedyś miałem, ale chyba poszło do kosza

Oto dane i opisy podawane przez firmę MOTUL:
________________________________________
MOTUL 300V Le Mans 15W60
Wysokogatunkowy olej do silników 4 suwowych. Zaprojektowany do zastosowań profesjonalnych.
Oparty na bazie 100% syntetycznych Estrów - SAE 15W-60.
Produkt z serii 300V zaprojektowanej do zastosowań profesjonalnych. Syntetyczne estry oraz specjalne dodatki zmniejszające tarcie powodują znaczące zwiększenie wytrzymałości filmu olejowego, redukując tarcie w silniku, utrzymują pożądane ciśnienie oraz zmniejszają temperaturę silnika. Zapewniają bardzo dużą odporność na koksowanie w wysokich temperaturach. Wysoki margines bezpieczeństwa w wypadku zanieczyszczenia oleju przez paliwo. W 100% estrowa baza zapewnia niewielką zmianę parametrów oleju podczas użytkowania.
ZASTOSOWANIE:
Wyścigi, testy 24 godzinne, wszystkie rodzaje rajdów. Przygotowany specjalnie dla silników uzyskujących moce przekraczające standardy produkcyjne. Do silników, w których może dojść do zanieczyszczenia oleju przez paliwo. Znakomity do wyścigów na torze. Do silników benzynowych lub Diesla, normalnych lub z Turbo doładowaniem, do wszystkich rodzajów paliwa, - benzyna, ropa, LPG, metanol. NORMY: API SH / CF - CCMC G-4 / PD-2

REFERENCJE: NISMO - VENTURI - COURAGE competition- Quagliozzi HONDA…
Kolor Pomarańczowy
Klasa lepkości. SAE J 300 15W-60
Gęstość w temp. 15oC ASTM D 1298 0,892
Lepkość w temp. 100oC ASTM D445 24 mm2/s
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 179 mm2/s
Wskaźnik lepkości. ASTM D2270 164
Lepkość w temp. -15oC ASTM D5293 3400 mPa.s
Temperatura krzepnięcia. ASTM D97 < -39oC
Temperatura zapłonu. ASTM D92 244oC
Odparowanie wg testu NoacKa. NFT 60 161 8,2% wagowo
Liczba zasadowa TBN ASTM D 2896 9,3 mg KOH/g
________________________________________
MOTUL 300V Competition 15W50
Wysokogatunkowy olej do silników 4 suwowych. Zaprojektowany do zastosowań profesjonalnych.
Oparty na bazie 100% syntetycznych Estrów - SAE 15W-50.
Produkt z serii 300V zaprojektowanej do zastosowań profesjonalnych. Syntetyczne estry oraz specjalne dodatki zmniejszające tarcie powodują znaczące zwiększenie wytrzymałości filmu olejowego, redukując tarcie w silniku, utrzymują pożądane ciśnienie oraz zmniejszają temperaturę silnika. Zapewniają bardzo dużą odporność na koksowanie w wysokich temperaturach. Wysoki margines bezpieczeństwa w wypadku zanieczyszczenia oleju przez paliwo. W 100% estrowa baza zapewnia niewielką zmianę parametrów oleju podczas użytkowania.
ZASTOSOWANIE:
Wyścigi, testy 24 godzinne, wszystkie rodzaje rajdów. Przygotowany specjalnie dla silników po tuningu uzyskujących moce przekraczające standardy produkcyjne. Do silników, w których może dojść do zanieczyszczenia oleju przez paliwo. Znakomity do wyścigów na torze.,
Do silników benzynowych lub Diesla, normalnych lub z Turbo doładowaniem, do wszystkich rodzajów paliwa, - Bezyna, ropa, LPG, metanol.

NORMY: API SH / CF - CCMC G-4 / PD-2

REFERENCJE: JAGUAR - NISMO - VENTURI - BMW - TOYOTA - Kremer PORSCHE COURAGE competition - Labre competition - NISSAN - Sonauto PORSCHE…

Kolor Pomarańczowy
Klasa lepkości SAE J 300 15W-50
Gęstość w temp. 15oC ASTM D 1298 0,890
Lepkość w temp. 100oC ASTM D445 17,8 mm2/s
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 128 mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 154
Lepkość w temp. -15oC ASTM D5293 3400 mPa.s
Temperatura płynięcia. ASTM D97 < -39oC
Temperatura zapłonu. ASTM D92 232oC
Odparowanie wg testu Noac'ka. NFT 60 161 7,4% wagowo
Liczba zasadowa TBN ASTM D 2896 9,6 mg KOH/g


________________________________________
MOTUL 8100 E-TECH 0W30
Olej do silników benzynowych i wysokoprężnych
100% SYNTETYCZNY NA BAZIE ESTRÓW - SAE 0W-30
ZASTOSOWANIE
Do najnowszej generacji silników, wielozaworowych, wysokoprężnych i benzynowych, z turbodoładowaniem i bez, z wtryskiem paliwa i układem wydechowym z katalizatorem. Można go stosować z każdym rodzajem benzyny, olejem napędowym i gazem.

WŁAŚCIWOŚCI
Syntetyczna estrowa baza i specjalne dodatki przeciw zużyciowe dają w rezultacie wzrost wytrzymałości filmu olejowego. Daje to w efekcie zmniejszenie zużycia silnika, obniżenie zużycia paliwa oraz generalnie poprawę kultury pracy silnika.
Jako olej o długim okresie żywotności zwiększa bezpieczeństwo i wygodę stosowania. Niezależnie od zalecanej przez producentów samochodów długości okresu pomiędzy kolejnymi wymianami oleju, przez cały okres pracy utrzymuje najwyższą jakość. Redukuje zużycie paliwa o ok.3%.

NORMY ACEA A1/B1 API SL/CF
VW 503 00 / 506 00
UWAGI DLA UŻYTKOWNIKA
Wymiana oleju: zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, w zależności od warunków użytkowania.
Olej 8100 może być mieszany zarówno z olejem mineralnym jak i syntetycznym.

Klasa lepkości SAE L 300 0W30
Gęstość w temp.15°C ASTM D 1298 0,844
Lepkość w temp.100°C ASTM D 445 9,8 mm2/s
Lepkość w temp.40°C ASTM D 445 54,7 mm2/s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 171
Temperatura zapłonu ASTM D 92 234°C
Odparowanie NFT 60 161 9,7% wagowo


________________________________________
MOTUL 6100 SYNERGIE 5W40
Syntetyczny olej do dużej mocy silników nowej generacji.
ZASTOSOWANIE
Do silników o dużej mocy, wielozaworowych, wysokoprężnych i benzynowych, z turbodoładowaniem i bez, z wtryskiem paliwa i układem wydechowym z katalizatorem.
Można go stosować z każdym rodzajem benzyny, olejem napędowym i gazem płynnym.

WŁAŚCIWOŚCI:
zapewnia skuteczną ochronę przed mechanicznym (tarcie) i chemicznym zużyciem (pozostałości po spalaniu, korozją części metalowych, utlenianiu oleju), chroni silnik przed zanieczyszczeniem szlamem i osadem powstałym w procesie spalania, zwiększa efektywność działania silnika i obniża zużycie paliwa (o 1,5 do 2,6% ) oraz zmniejsza zużycie oleju (testy PORSCHE wymagają niższego poziomu lotności niż powszechnie stosowane testy NOACK), jako olej o długim okresie żywotności zwiększa bezpieczeństwo i wygodę stosowania. Niezależnie od zalecanej przez producentów samochodów długości okresu pomiędzy kolejnymi wymianami oleju, przez cały okres pracy utrzymuje najwyższą jakość.
API SJ/CF ACEA A3/B3
VW 500.00/505.00 (11/92) ROVER BMW - PORSCHE
UWAGI DLA UŻYTKOWNIKA
Wymiana oleju: zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, w zależności od warunków użytkowania. Olej 6100 SYNERGIE może być mieszany zarówno z olejem mineralnym jak
i syntetycznym.

Klasa lepkości SAE J 300 5W40
Gęstość w temp.15°C ASTM D 1298 0,847
Lepkość w temp.100°C ASTM D 445 14,4 mm2/s
Lepkość w temp.40°C ASTM D 445 90 mm2/s
Lepkość w temp.-15°C ASTM D 5293 2950 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 166
Temperatura krzepnięcia ASTN D 97 <-36°C
Temperatura zapłonu ASTM D 92 216°C
Odparowanie NFT 60 161 5,8% wagowo
Liczna zasadowa TBN ASTM D 2896 8,8 mg KOH/g

________________________________________
MOTUL 6100 SYNERGIE 10W40
Olej do silników benzynowych i wysokoprężnych.
ZASTOSOWANIE
Do silników o dużej mocy, wielozaworowych, wysokoprężnych i benzynowych, z turbodoładowaniem i bez, z wtryskiem paliwa i układem wydechowym z katalizatorem.
Można go stosować z każdym rodzajem benzyny, olejem napędowym i gazem płynnym.

WŁAŚCIWOŚCI
Zapewnia skuteczną ochronę przed mechanicznym (tarcie) i chemicznym zużyciem (pozostałości po spalaniu, korozją części metalowych, utlenianiu oleju), chroni silnik przed zanieczyszczeniem szlamem i osadem powstałym w procesie spalania, zwiększa efektywność działania silnika i obniża zużycie paliwa (o 1,5 do 2,6% ) oraz zmniejsza zużycie oleju, jako olej o długim okresie żywotności zwiększa bezpieczeństwo i wygodę stosowania. Niezależnie od zalecanej przez producentów samochodów długości okresu pomiędzy kolejnymi wymianami oleju, przez cały okres pracy utrzymuje najwyższą jakość.
SAE 10W-40
API SJ/CF ACEA A3/B3
VW 500.00/505.00 (11/92) ROVER BMW PORSCHE MERCEDES Benz 229.1
UWAGI DLA UŻYTKOWNIKA
Wymiana oleju: zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, w zależności od warunków użytkowania. Olej 6100 SYNERGIE może być mieszany zarówno z olejem mineralnym jak
i syntetycznym.

Klasa lepkości SAE J 300 10W40
Gęstość w temp.15°C ASTM D 1298 0,871
Lepkość w temp.100°C ASTM D 445 14,3 mm2/s
Lepkość w temp.40°C ASTM D 445 96,7 mm2/s
Lepkość w temp.-15°C ASTM D 5293 3150 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 153
Temperatura krzepnięcia ASTN D 97 <-33°C
Temperatura zapłonu ASTM D 92 222°C
Odparowanie NFT 60 161 11,7% wagowo
Liczna zasadowa TBN ASTM D 2896 8,9 mg KOH/g


________________________________________
MOTUL 4100 TURBOLIGHT 10W40
Olej uniwersalny do silników benzynowych i wysokoprężnych
Olej 4100 wywodzi się z linii prestiżowego oleju 6100 SYNERGIE.Cechuje go zbliżony poziom jakości, przy czym może sobie na niego pozwolić każdy kierowca i nadaje się do każdego typu pojazdu.

ZASTOSOWANIE:
Do silników wysokoobciążonych, wielozaworowych, wysokoprężnych, z wtryskiem paliwa i układem wydechowym z katalizatorem. Można go stosować z każdym rodzajem benzyny, olejem napędowym i gazem płynnym. Olej 4100 może być mieszany zarówno z olejem mineralnym jak i syntetycznym. WŁAŚCIWOŚCI:
Homologacja API SJ/CF ACEA A3/B3
Dopuszczenia VW(*) 500.00/505.00 i 501.01/505.00 (11/92), ROVER.
Klasa lepkości SAE J 300 10W40
Gęstość w temp.15°C ASTM D 1298 0,881
Lepkość w temp.100°C ASTM D 445 17,5 mm2/s
Lepkość w temp.40°C ASTM D 445 136 mm2/s
Lepkość w temp.-15°C ASTM D 5293 3350 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D 2270 143
Temperatura krzepnięcia ASTN D 97 <-36°C
Temperatura zapłonu ASTM D 92 225°C
Odparowanie NFT 60 161 5,8% wagowo
Liczna zasadowa TBN ASTM D 2896 8,8 mg KOH/g

________________________________________
MOTUL GEAR 300
100% syntetyczny olej przekładniowy SAE 75W-90
Zaprojektowany do samochodów rajdowych i po tuningu.
WŁAŚCIWOŚCI :
Bardzo dobre smarowanie redukuje tarcie a tym samym zużycie przekładni. Wytrzymuje ekstremalne warunki i zachowuje stabilność w wysokiej temperaturze. Zawiera dodatki typu EP, antypienne oraz inhibitory korozji. Zmiana oleju: według specyfikacji producenta oraz sposobu użytkowania.
ZASTOSOWANIE
Do wszystkich typów skrzyń biegów i przekładni głównych za wyjątkiem automatycznych. Wszystkie typy samochodów: wyścigowe, rajdowe, 4WD, pasażerskie etc. Wszędzie tam gdzie producent zaleca stosować olej o klasie lepkości 75W do 90. WYMIANA :
Zgodnie z zaleceniami producenta lub wg własnego uznania.
NORMY
API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D
Klasa lepkości. SAE 75W90
Gęstość w temp. 15oC ASTM D1298 0,868
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 105 mm2/s
Lepkość w temp. 100oC ASTM 14,2 mm2/s
Wskaźnik lepkości. ASTM D2270 140
Temperatura krzepnięcia. ASTM D97 -39°C
Temperatura zapłonu. ASTM D 92 200oC
________________________________________
MOTUL GEARBOX
Olej przekładniowy zawierający dwusiarczek molibdenu. SAE 80W90
WŁAŚCIWOŚCI :
Bardzo dobre smarowanie redukuje tarcie a tym samym zużycie przekładni. Zawartość stałej substancji smarnej jaką jest dwusiarczek molibdenu powoduje bardzo dużą odporność na ekstremalne obciążenia, wibracje oraz wycisza głośne skrzynie biegów i przekładnie.
Zawiera dodatki typu EP, antypienne oraz inhibitory korozji.
ZASTOSOWANIE
Polecany do "głośnych" skrzyń biegów.
Wszystkie ręczne skrzynie biegów, oraz stałe przekładnie główne. NORMY
API GL4 AND GL5 / MIL-L-2105D
Klasa lepkości. SAE 80W90
Gęstość w temp. 15oC NF T 60 101 0,906
Lepkość w temp. 40oC NF T 60 100 142 mm2/s
Lepkość w temp. 100oC NF T 60 100 18 mm2/s
Wskaźnik lepkości. NF T 60 136 142
Temperatura krzepnięcia. NF T 60 105 -18oC
Temperatura zapłonu. NF T 60 118 204oC
________________________________________
MOTUL MOTYLGEAR
Półsyntetyczny olej przekładniowy SAE 75W-90
WŁAŚCIWOŚCI :
Bardzo dobre smarowanie redukuje tarcie a tym samym zużycie przekładni. Wytrzymuje ekstremalne warunki i zachowuje stabilność w wysokiej temperaturze. Zawiera dodatki typu EP, antypienne oraz inhibitory korozji. Zmiana oleju: według specyfikacji producenta oraz sposobu użytkowania.
ZASTOSOWANIE
Szczególnie zalecany do skrzyń biegów, w których ciężko wchodzą biegi. Do wszystkich typów skrzyń biegów i przekładni głównych za wyjątkiem automatycznych. Wszystkie typy samochodów: wyścigowe, rajdowe, 4WD, pasażerskie ...
Wszędzie tam gdzie producent zaleca stosować olej o klasie lepkości 75W do 90. WYMIANA :
Zgodnie z zaleceniami producenta lub wg własnego uznania
NORMY
API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D
Klasa lepkości. SAE 75W90
Gęstość w temp. 15oC ASTM D1298 0,883
Lepkość w temp. 40oC ASTM D445 81 mm2/s
Lepkość w temp. 100oC ASTM 14,5 mm2/s
Wskaźnik lepkości. ASTM D2270 188
Temperatura krzepnięcia. ASTM D97 -48°C
Temperatura zapłonu. ASTM D 92 198oC
________________________________________
MOTUL DEXRON III
Półsyntetyczny olej do automatycznych skrzyń biegów i ukladów wspomagania
WŁAŚCIWOŚCI :
Bardziej płynny w niższych temperaturach niż oleje Dexron IIE (max. 2000 mPa.s przy temp. -20 C zamiast 3000), co pozwala na łatwiejszą zmianę biegów w niskich temperaturach. Posiada większą odporność na utlenianie niż standard Dexron&reg; IIE, stabilność filmu olejowego w wysokich temperaturach. Zabezpiecza przed ścieraniem i korozją. Motul Dexron III jest najnowszym etapem rozwoju standardu Dexron:
Może być używany dla zastosowań gdzie są wymagane "DEXRON" "B DEXRON" "DEXRON II D" "DEXRON IIE" "DEXRON III".
ZASTOSOWANIE
Wszystkie zastosowania gdzie wymagane są standardy DEXRON&reg; lub MERCON&reg;:
Automatyczne skrzynie biegów, wspomagania kierownicy, hydrostatyczne transmisje napędu oraz inne hydrauliczne lub mechaniczne systemy, które wymagają standardów DEXRON&reg; lub MERCON&reg; Zmiana oleju: według specyfikacji producenta oraz sposobu użytkowania
NORMY: GENERAL MOTOR DEXRON&reg; III F-30336
FORD MERCON&reg; M 950805 AND M 941108
ALLISON C4-23472696, CATERPILLAR TO-2, VOITH
Kolor Czerwony
Gęstość w temp. 15oC NF T 60 101 0,857
Lepkość w temp. 100oC NF T 60 100 7,5 mm2/s
Lepkość w temp. 40oC NF T 60 100 36mm2/s
Wskaźnik lepkości. NF T 60 136 182
Lepkość w temp. -20oC ASTM D 2602 1200 mPa.s
Lepkość w temp. -40oC ASTM D 2602 14400 mPa.s
Temperatura krzepnięcia. NF T 60 105 -45o C
Temperatura zapłonu. NF T 60 118 208oC
________________________________________


pzdr - S1

a czemu taki gesty olej chcesz zapodac?
jak silnik po remoncie to jak najrzadszy lej jesli juz nie syntetyk, to chociaz polsyntetyk
na gestsze sie przerzucisz jak motor bedzie zmeczony

_________________
pozdrowionka
Łysy

wolny wakat na beczkę :)

Dzięki Samsung. Czyli widzę, iż 5W40 "bez emocji".

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E

10W40 to półsyntetyk (6100 SYNERGIE), co do syntetyka to raczej do beczki by nie nalał jeszcze bym klekota zakatował



Hmm nie wszystkie oleje są uzględnione

No ale jest jeszcze nowy specjalny MOTUL 5W40 - o nazwie "MOTUL SPECIFIC MB 229.31 5W-40"

Według Daimler-Chrysler jest to olej silnikowy specjalnie zaprojektowany do nowych samochodów Mercedes-Benz wyposażonych w silniki spełniające normy EURO IV, które wymagają olejów z "niskim SAPS": niska zawartość Siarki (<0,2%), niska zawartość Fosforu (<0,08%) i niską zawartość Popiołów Siarczanowych (<0,8%).

spełnia normy: MB 229.1 oraz MB 229.3.

STANDARTY: ACEA A3/B3/B4 - API SL/CF

Uwaga: nie wolno mieszać z olejami niezgodnymi z normą MB 229.31.


pzdr-S1

Chodziło mi o to, iż TBN nie za wysoki, w porównaniu do Shell Helix (bo takiego używam).

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E