MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

w twoim pytaniu masz odpowiedź, za prawidłowe rozprężenie gazu odpowiada reduktor, ale już przy 40 stopniach powinien prawidłowo pracować.
Zapal go na PB i rozgrzej do 40 -50st następnie przeżuć na gaz i zobacz co będzie.
Jeśli nie zagaśnie znaczy reduktor lub świece są niesprawne

_________________
W 124 200E 1990 Ex

świece są sprawne bo juz były za mojej kadencji z 3 razy zmieniane, teraz mu podkręciłem obrotyo jaieś 100 to nie gaśnie
pozdr.

Miałem tak samo, co światła to gasł. Ja mam BRC, kupiłem reperaturkę: membrana, uszczelki, sprężynki i cała reszta. Koszt ok 150 zeta. Chodzi super. Jak złapie odrobinę temp zaraz przełączam i działa. Stabilizator min mam odkręcony na maxa. Wcześniej był odłączony i też działało. Sprobuję go teraz odłączyc i zobaczę co będzie. Dolot nie zdławiony.

_________________
W115 - 200D '75
W126 - 2,6 SE '88 lpg
Honda CB1000 EX

jak to zrobiłeś, że dolotu nie zdławił ci mikser?

_________________
Pozdrówka,
MB W124 220 TE, MB C140 S420 Coupe

witam, ojciec wzol sie za obroty i pojechal do mechanika ktory wymienil sonde, przeczyscil nastawnik, wyregulowal cos, i wywalil nastawnik obrotow min. efekt jest taki, ze czasami jest dobrze a czasami gasnie, czasami jezdi pol dnia i nic, a czasami gasnie co chwile. Co moze byc przyczyna? myslalem zeby wyjac nastawik obrotow i wsadic tam srube taka jak motuja w gazie i zobaczyc co bedzie sie dzialo, co o tym rozwiazaniu myslicie?
pozdrawiam

Witam. kiedsy opisywałem swoja historie z LPG w moim MB, oczywiscie mam na mysli wolne obroty, przygasanie itp. Mysle ze problem czesciowo rozwiazałem wstawiajac regulator minimum, ale z jednym wyjatkiem, a mianowicie podlaczyłem go tak aby podwyzszał obroty, czy tez mieszanke jak kto woli, dopiero wtedy gdy obroty silnika spadaja ponizej 1500obr(poprzez zastosowanie odpowieniego modułu tylko na LPG). Nasuwa sie pytanie a po co?? dlatego ,ze dokonujac regulacji obrotami stabilizatorem minimum tym samym zwiekszamy (otwieramy silniczek krokowy) dawke powietrza zwiekszajac tym samym obroty silnika, a jak ma sie to na LPG nie dopuszczamy do przygasania całego silnika przy zatrzymaniu. Oczywiscie tak jest z tym, ze regulujac, zwiekszajac ilosc powietrza na stałe poprzez stabilizator minimum zapominamy o tym, ze silniczek krokowy pozostaje w takiej samej pozycji przez cały czas niezaleznie czy jedziemy 30km/h czy tez 90km/h i tez cały czas mamy zwiekszona dawke powietrza co za tym idzie zwiekszone zuzycie LPG. Doswiatczyłem to na swoim MB gdzie przed zastosowaniem tego układu spalanie wachało sie w granicy 15l/100km, a teraz wynosi 12l/100km. faktem jest to , ze silnik miał wieksza moc i siłe no i co za tym idzie bardzo widoczne duze spalanie LPG, ale teraz tez nie oszczedze sobie szybkiej jazdy.
Jestem z tego układu bardzo zadowolony i wiem ze raczej juz nic sie nie da wymyslic w tej kwestii. Pacuje teraz nad dolotem powietrza gdyz jest to jak najbardziej priorytet w układzie zasilania na LPG, w przyszłości zastosuje filtr sportowy K&N z tym ze nie jakis stożek tylko oryginalny wymiar pod obudowe filtra ktory kosztuje 200zł. Pozostaje samego dolotu powietrza, gdyz z doswiadczenia na własnym MB wiem ze rura musi byc skierowana w strone silnika czyli zgieta o 90st, a co za tym idzie niestety pobierane jest ciepłe ogrzewane powietrze, moze wy macie jakies doswiadczenia z tym zwiazane ktore warto przemyslec POZDRAWIAM

W124 200 88r golas Automat Nivo

Widzę że odgrzałeś "stare kotlety".
Mamy, mamy a przynajmniej ja mam - 12 letnie. Po raz n-ty piszę to wszystko a i tak wątpię czy uwierzysz. Bo wychodzi na to że tylko u mnie LPG działa bez żadnego problemu.
Ja rozwiązałem w 100% i działa niezawodnie od ponad 10 lat.
Wcale NIE MUSI. U mnie jest jak fabryka przykazała + "patent" i idealnie działa od wielu lat. Wolne obroty na LPG mają 600 i nie gaśnie. A silnik na Pb ma powietrza ile chce.
Sam już znalazłeś wadę własnej koncepcji.
Oj da się, da. Wystarczy inna filozofia podejścia do problemu.

Filozofia jest prosta (statkowa - pływałem jako mechanik) - czym prostrzy układ i czym mniej przeróbek tym mniej awarii i nieprzewidzianych komplikacji. Czym więcej elementów i zabezpieczeń tym więcej możliwych kroków regulacji i przyczyn niesprawności.
U mnie ta filozofia działa może dlatego że mam M103 K-JET fabrycznie bez Lambdy, katalizatora i elektroniki. Jest to układ niezawodny ale ma też wadę - jest trochę mniej ekonomiczny.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

No wlasnie i po temacie, nie masz sondy!!! a wiem , ze układ z sąda jest znacznie lepszy pod wzgledem ekonomiczności(doswiatczenia z innymi samochodami ktore posiadałem takze z sądą na LPG), ale zarazem jest trudniejszy do opanowania i nidgy go nie zamienie na jakis zawór regulacyjny zamiast silniczka krokowego na przewodzie LPG!!! I tu odchodza ci problemy z wolnym obrotami przy twojej instalacji, ale jest jeden wielki minus nie działa ona liniowo. POZDRAWIAM

Mógłbym oszczędniej wyregulować instalację bo teraz mam regulację na moc a nie ekonomikę. Dla świętego spokoju i dla bezawaryjności daruje sobie ten 1 litr LPG więcej. Mógłbym założyć sondę i silniczek krokowy tylko po co? Nie chcę kłopotów.
No to męcz się dalej. Twoja wola.
Niech sobie będzie nieliniowa (a może taka ma być???) byle dobrze działała. Ma jednak jeden wielki PLUS - ja bezstresowo jeżdżę a Ty grzebież pod maską. Już to przeżyłem 12 lat temu i do tego nie wrócę - nawet dla silniczka krokowego.
A wiesz chociaż po co jest ten zawór albo silniczek krokowy i jak działa?

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(