MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Kupilem specjalny gaz startowy. Wtrysnąłem do gardzieli i nic.. wykrecilem swiece i okazalo sie ze wszystkie zalane. Oczyscilem swiece, odłączyłem pompe paliwa aby nie zalewala swiec, i wtrysnolem duzo gazu do tej gardzieli jeszcze raz zakrecilem. Absolutnie zadnej reakcji...
Rece mi juz opadaja bo nie mam pojecia czemu moja 500 nie pali...

U mnie kiedyś było podobnie. Przez kilka dni czy tygodni jeżdził normalnie. Potem przez np. 2 dni za nic w świecie nie zapalał lub zapalał na kilka sekund i się zalewał. Potem znowu było dobrze. Po wymianie cewki zapłonowej jest OK do teraz (11 lat).

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

U mnie na szczęście problemem był świeżo polakierowany samochód:)..musiałem parę razy wkręcić i wykręcić śrubę z błotnika:)

_________________
Kubitus

Czy ktos ma zdjecie lub moze mi wytlumaczyc gdzie znajde w m117:

-czujnik polozenia walu
-zawor dodatkowego powietrza


Czy przyczyna zalewania sie swiec moze byc jakis defekt aparatu zaplonowego (zakladajac ze mam iskre)?

Iskrę masz przy wykręconej świecy na zewnątrz. Niekoniecznie musi przeskakiwać w cylindrze przy dużym ciśnieniu. U mnie właśnie tak było że iskrę zawsze widziałem a silnik nie palił. Po dłuższych poszukiwaniach pomogła dopiero wymiana cewki tak więc założenie może być fałszywe.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Faktycznie nie pomyslalem o tym-wydaje sie to byc racjonalne wytlumaczenie ale...- przeciez to dzialalo ja tym autem wieczorem przyjechalem pod dom.

Pewnie nie da sie sprawdzic czy jest iskra w komorze spalania?

Dokładnie tak samo u mnie. Rano nadszedł czas ważnego wyjazdu a silnik nie odpalił. I też działo się to jesienią (duża wilgoć). Coś w tym jest....

Prościej pożyczyć i podmienić na chwilę cewkę oraz ewentualnie moduł zapłonowy.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Jest z tyłu silnika, za lewą głowicą na łączeniu silnika i skrzyni biegów. Można do niego dojść po przewodzi idącym z modułu zapłonowego - taki koncentryk podlączony na górze modułu.



Z przodu silnika, nieco poniżej filtra powietrza, taki z wtyczką 2-pinową, podlączony wężami gumowmi z powietrzem.



Co do cewki to się zgodzę, ale modułu od V8 w życiu bym nie pożyczył nikomu... One już same z siebie potrafią padać jak muchy, a jak im jeszcze pomoże niesprawny układ zapłonowy...

_________________
MB W126 560SEC Lorinser 1986 r.
MB W124 E320 Coupe 1995 r. - ex
Alfa Romeo Brera 2.4JTDM '07 -ex
MB W201 190E 2.0 KAT 1992 r.
Nissan 350z '08 (480KM TT)
Ferrari Testarossa '91
Intrall Lublin III '05
2oo: Honda CBR 1000RR '08
Aprilia RSV4

Spojrz jeszcze na opis dzialania i diagnostyki K-Jetronika: http://mb.auto.pl/index.php?option=com_ ... &Itemid=64

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

Dzis sie zalamalem, silnik zawsze pracowal rowno,cicho bez problemowo. Orginalny przebieg 270 000.

Sprawdziłem kompresje.

silnik lewy: 9, 8.5, 11.5, 12
silnik prawy: 12, 5.5, 8.5, 11

Niezle popiep...one.... Podobno z ta kompresja powinien palic,...zawsze palil.

Czy to mozliwe ze z takim przebiegiem zawory sa do roboty, czy moze to wygląda tylko na regulacje?

Z taką nierówną kompresją musiało bujać silnikiem na wolnych. Poza tym 5,5 na 2 garku (o ile prawa głowica to dla Ciebie ta od strony pasażera) to już w zasadzie kicha. Raz w życiu widziałem jak M117.968 (czyli 5.6) dmuchał 7 i kolega załamkę zaliczył, choć na zaworach się skończyło.
Ale co prawda to prawda, nie ma możliwości żeby stara V8 nie zapaliła z taką kompresją, jaką podajesz.

_________________
MB W126 560SEC Lorinser 1986 r.
MB W124 E320 Coupe 1995 r. - ex
Alfa Romeo Brera 2.4JTDM '07 -ex
MB W201 190E 2.0 KAT 1992 r.
Nissan 350z '08 (480KM TT)
Ferrari Testarossa '91
Intrall Lublin III '05
2oo: Honda CBR 1000RR '08
Aprilia RSV4