MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Zapraszam na podkarpacie - tam tez KE nie ma problemu z gazem (II gen), co wiecej, na 20letnich przewodach zaplonowych... widac powietrze swiezsze

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Przeczytał ktoś w ogóle materiały na stronie, którą podałem?

Bo jakoś żaden fan LPG nic nie odpowiedział na tematy tam poruszone...

_________________
Mercedes W124 200D
FSO Polonez Caro 1.6 GLi

Straszna choroba. Ludzie patrzą na litery i słyszą różne głosy w głowach.
A Ty i tak powiesz, że czytają forum...

Tu chyba masz rację. Ja mówiłem o odpięciu (pominięciu) sondy Lambda. Do LPG nie jest potrzebna.
Mój też tyle że system holenderski. Mam zupełnie inne hobby (szybka lodź motorowa - bez wtrysku ) ale każdy sprzęt musi być niezawodny. Tym bardziej że nie mam garażu i moge cokolwiek robić 4-5 miesięcy w roku na podwórku na gołej ziemi (i to jak zdrowie pozwoli). Używam LPG ze względów ekonomicznych bo w moim wieku trudno o wysoko płatną pracę. Skoro się nie psuje i nie odczuwam praktycznie różnicy w jeździe Pb-LPG to dlaczego nie. No fakt - auto ma 206.000 przebiegu ale parownik BRC i mikser te same od 11 lat. Jako mechanik (hobbysta ) zrobiłem raz a dobrze. Zapraszam choćby na próbę jazdy K-JET-em z LPG Syntetyk był, jest i będzie najlepszym olejem (jeżeli nie jest oszukany) Leje nawet do skuterka. I u mnie tak zostanie.
Co do ustąpienia to jak najbardziej ustępuję. Jeżeli nikt nie może dać sobie rady z Twoim autem (czasem tak bywa) to z pewnością lepiej zdjąć LPG.
A co do metody mojego sukcesu w moim aucie... wszystko jest opisane w wielu poprzednich postach. I metody, i patenty, i zdjęcia podzespołów i nawet zalanie silnika syntetykiem po mineralu w ponad 20-letnim W124 przy ponad 500tyś. przebiegu.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Chodziło mi o pomysł kolegi ukaniu.

_________________
Mercedes W124 200D
FSO Polonez Caro 1.6 GLi

Straszna choroba. Ludzie patrzą na litery i słyszą różne głosy w głowach.
A Ty i tak powiesz, że czytają forum...

Zgadzam się że pomysł ukianiu jest niepraktyczny i nawet niebezpieczny w czasie jazdy ale warsztatowo lub w 2 osoby może mieć sens.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Ja czytałem i jestem pod wrażeniem. Autor pisze konkretnie i na temat. Zgadza się to z moimi spostrzeżeniami dotyczącymi wad, usterek, uszkodzeń silników zasilanymi LPG oraz braku wiedzy przez osoby, które takie instalacje montują. Trzeba wziąć pod uwagę jeszcze jeden fakt. Osoby, które chcą zamontować instalacje LPG w swoim aucie z reguły negocjują jak najniższą cenę. Mało, kto zapyta czy ten silnik da się dobrze 'zagazować'. Dobrze zwykle nie oznacza, że łatwo i tanio. Potrzeba wiedzy i doświadczenia a nie tylko umiejętności wiercenia dziur i wyginania miedzianych rurek. Większość naszych 'fachowców' od instalacji LPG dałaby radę przerobić na LPG nawet prom Discovery.
Podobne wnioski dotyczą ludzi, którzy zajmują się analizą i regulacją LPG. Kiedyś wybrałem się z kolegą na regulacje BMW730 z LPG. Byliśmy w 3 różnych warsztatach i w każdym z nich okazywało się, że jest niewłaściwy skład mieszanki. Każdy poprawiał po poprzedniku i kasował pieniądze a silnik dalej nie chodził jak powinien.

Na koniec troszkę odbiegnę od tematu i może rozluźnię tą napiętą atmosferę. Jakim sposobem do auta które ma zamontowaną butlę 90l. i sprawny zawór podczas tankowania weszło 107l. gazu ? Weszłoby pewnie więcej, ale dobrze, że spojrzałem na liczydło i kazałem przerwać tankowanie. Przed tankowaniem butla nie była pusta. Myślę, że było w niej ok 10-15l. gazu, bo zaczynała mrugać rezerwa. Czy to przypadkiem nie był przykład jakiejś oszczędności na LPG?
Pozdrawiam.

_________________
Mercedes W201 2,5D Turbo 90' - ex -rdza
Mercedes S124 300 TDT 91' - ex -rdza
Opel Frontera 2,8 TDI 96' - ex -silnik od betoniarki
Mercedes W126 500 SEL 88' - ex -prob. z LPG
Mercedes W126 420 SE 87' - ex -prob. z LPG
Mercedes S123 300 TD 81' - ex -rdza

Taka sytuacja się zdarza kiedy kończy się gaz w zbiorniku stacji. Poniżej pewnego ciśnienia licznik dystrybutora oszukuje. Teoretycznie nie wolno tankować ponizej chyba 8kG/cm^2 (norma 10-12) ale to przecież Polska. Według moich obserwacji celują w tym stacje SHELL ale jakościowo gaz mają dobry. Drugim przypadek to kiedy jest źle podłączony pistolet albo jakoś stłumiony dolot do zbiornika. Wiem bo kiedyś zapomniałem porządnie odkręcić zawór przy butli, licznik ledwo, ledwo się kręcił i weszło 65L do 60L zbiornika. Oczywiście coś tam jeszcze było. Zawsze patrzę na ciśnienie dolotowe - taki mały zegar koło wyjścia węża na dystrybutorze.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Poprostu na stacji był mało kaloryczny gaz.

A tak serio, to ktoś coś grzebał przy "liczydle" na dystrybutorze i robi ludzi w balona.

Są takie stacje w mojej okolicy, na których gdy się zatankuje gaz, starcza on na 1/2 do 2/3 tego, co tankując na mojej sprawdzonej stacji..

_________________
Mercedes W124 200D
FSO Polonez Caro 1.6 GLi

Straszna choroba. Ludzie patrzą na litery i słyszą różne głosy w głowach.
A Ty i tak powiesz, że czytają forum...

Tankowanie przebiegało normalnie i też myślę, że ktoś wcześniej grzebał przy liczydle dystrybutora a prawdziwe oszczędności miał właściciel tej małej wiejskiej stacji LPG.
Pozdrawiam.

_________________
Mercedes W201 2,5D Turbo 90' - ex -rdza
Mercedes S124 300 TDT 91' - ex -rdza
Opel Frontera 2,8 TDI 96' - ex -silnik od betoniarki
Mercedes W126 500 SEL 88' - ex -prob. z LPG
Mercedes W126 420 SE 87' - ex -prob. z LPG
Mercedes S123 300 TD 81' - ex -rdza

Bardzo mało prawdopodobne. Za to są duże kary - nie opłaci sie. Mają inne sposoby. Miałem kolege który serwisował przy pomocy komputera (programowo) dystrybutory paliwa. Coś na ten temat wiem.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Niezależnie od sposobu...

_________________
Mercedes W124 200D
FSO Polonez Caro 1.6 GLi

Straszna choroba. Ludzie patrzą na litery i słyszą różne głosy w głowach.
A Ty i tak powiesz, że czytają forum...

Mój pomysł z diodami jest do celów diagnostycznych a nie jako wskaźnik do obserwacji podczas jazy . O możliwościach zastosowania szerokopasmowej sondy nie będę tutaj dywagował

Nikt jednak nie pociągnął tematu kompensacji parownika... a to jest dużo ciekawsze - kto ma tak zrobione?

Wracając do tematu gazowania KE - problemy są:
Zacieranie się rozdzielacza paliwa przy wyłączaniu pompy. Na to remedium jest proste, na 10l paliwa lejemy z 1l oleju so 2 suwów. Poranne odpalenie i gaszenie wieczorne na benzynie wystarczająco posmaruje wszystko. Podczas długiej trasy też warto przełączyć na benzynę. Ra np co 2h jazy. Można zastosować stop-ke Pompy pracują problemów nie ma. Jednak paliwo często przez nieszczelności rozdzielacza kapie często nawet dość znacznie a i pompy się zużywają. Plusem pracujących pomp jest brak wibracji klapy spiętrzającej - działa hudrauliczne tłumienie. Mniej niszczy się potencjometr klapy.
Duża objętość dolotu przy strzale powoduje duże zniszczenia. Cóż trzeba dbać o układ, zastosować kompensację parownika a prawdopodbieństwo strzału zostanie zmienimalizowane.
I ostatnie najważniejsze - nigdy przenigdy nie nastawiać instalacji na - ekonomię! lepiej więcej przepalić. To już wielokrotnie przypominano.
To by było na tyle kłopotów z gazowaniem KE.
Zmniejszenie ilości gazu w dolocie można osiągnąć montujac mikser pod przepływomierzem powietrza - to jest brdzo niewygodne ale wykonalne (kompensacja konieczna).
Blos niestety powoduje zwiększenie objętości mieszanki palnej i nie sprzyja braku uszkodzeń przy ew. strzale.

zapominacie również o pożonnym serwisie , co 10 tys km filtr gazu, co 60 tys km reduktor do wymiany. Gaz jest mało-problemowy, nawet tej nowszej generacji, raz padł mi tylko w firmówce mixer, ale go wypiąłem i dojechałem do domu, pozatym trza sprawdzać poziom cieczy, gdyż parownik ma przy niskim poziomie tendnencje do zamarzania.

_________________
Ex: Mercedes Benz W123 200D 1979 r.
Poszukiwania właściciela w115:D

i w ten prosty sposób dochodzicie do tego ile trzeba dbać i pilnowac... co trzeba zropbić żeby to chodziło.. ile ustawiać i co ile wymieniać... nie tylko wymieniać parwonbik ale i kable i kopułki bo ich czas używalności też nie jest wieczny a ito trzeba wliczyć w koszty... drioższy przegląd i ciągłe regulacje bo jeśli się dużo jeździ to i mebrany parcieją a co za tym idzie kolejna regulacja gazu itd i tak w kółko macieju...
życzę szczęścia i pomyślności tym co mają gaz i ogromny bagaż cierpliwości...
ale tak jak ktoś napisał: auto ma z gazem ale codzienne buty to 200D hehehehe i o czymś to świadczy...
jeszcze raz życzę jazdy bez strzałów wszystkim posiadaczom znienawidzonegho przeze mnie LPG

_________________
kaszanka polskim kawiorem!!!
---------------------------------------------------------
S210 E290 TDT 97
W124 E250D 93
W124 230E 85 LPG ex
W201 200E 85 LPG ex
W123 200D 79 ex

No i znowu kable... a opony tez co roku na nowe wymieniasz? Jezeli kable sa sprawne, nie maja przerwy ani przebic to po co je wymieniac?! <br>Dodano po 1 minutach.:<br>
Kompensacje czego w parowniku wzgledem czego?
To tak jak w kawale; czym rozni sie pomarancza?

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!