Gdy wystąpi usterka podepnij kompa i odczytaj najlepiej star'em, co sterownik ma do powiedzenia. Jak silnik będzie działał poprawnie to nie ma co podpinać kompa, nie będzie nic sensownego - tylko błędy zapisane, i w zasadzie zawsze będą dwa:
004 luftmassenmesser mit Hitzdraht spannung zu gross/klein
010 leerlauferkennung von EFP, TPM, LLR standig an masse
te są z W140 i z większego silnika, co powoduje że silnik ciepły nie chce działać, przepływki są dobre, więc pozostają przepustnice, ale przewody są sprawdzone i są jak nowe... zarówno lewa jak i prawa sprawdzona, umyta, zaadoptowana, zsynchronizowane ze sobą i po przejechaniu bliżej nie określonej liczby km pojawia się problem sterowania ciepłego/gorącego silnika.
trzeba odczytać silnik jak jest ciepły, i niedopala paliwa w cylindrach, które strzela w wydech.Czyli gdy jest popsuty, dopiero odczyt parametrów da Ci odpowiedz co jest nie tak.
Obstawiam że jedna przepływka będzie miała wartość ok 280kg/h, pomimo że silnik pracuje na biegu jałowym i powinna mieć ok 16kg/h. Podmiana przepływki z lewej na prawą nie zmieni tej wartości
do pełnego ostygnięcia silnika!! (instalacja silnika jest 100%sprawna, jeśli chodzi o przepływki, wtryski i czujniki temp silnika). Gdzieś jest błąd konstrukcyjny z którym prawie wszyscy się borykają, a przewody przepustnicy są tylko jedną z możliwych przyczyn. Sterownik z jakiegoś powodu przyjmuje wartość 280kg/h, a nie mam do V8 i V12 z tamtego okresu dokumentacji, a wystarczyłaby mi dokumentacja logiki sterownika ( chociaż pełna dokumentacja byłaby bardzo pomocna, V8 i V12)
Nie wiem czy przyglądałeś się układowi zapłonowemu którego najczęściej ludzie nie wymieniają bo kosztuje sporo a i z wymianą jest trochę zabawy.
Czy jest zależność występowania usterki od tego czy pada deszcz czy też jest ładna słoneczna pogoda? może wydać się to głupie pytanie, ale jednak dość zasadne
Zarejestruj się
Zaloguj się
Regulamin
Galeria
![[zlosnik]](./images/smilies/zlosnik.gif)
że Forum zna po objawach co się popsuło, teraz potrzeba więcej danych.