MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Jak to jest ze sterowaniem wentylatorem chlodnicy w M102 (w tym przypadku chodzi o 200 E/TE). Wiem, ze 230 maja wentylatory ze sprzeglem elektromagnetycznym - czy w 200 tez tak jest czy moze faktycznie jest polaczony na stale? (u mnie nie daje sie obrocic bez wzgledu na to czy silnik stoi czy nie i czy zaplon jest wlaczonyczy nie)

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Sprzęgło elektromagnetyczne, nigdy nie widziałem fabrycznie na stałe.
Chociaż kilka krotnie widziałem zblokowane sprzęgła na stałe, poprzez wplątanie linki w przestrzeń pracy sprzęgła ( nawet blachowkręty ), chodziło o wrażenia dźwiękowe - przy przegazowaniu szumiał jak dużo większy silnik - jest dźwięk jest moc

Wentylator szumi - mocy nie ma (taki wiatraczek potrafi "zezrec" nawet 5-7 kW). Jak zdiagnozowac sprzeglo wntylatora?

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Podlacz bezposrednio do akumulatora - powinno sie zablokowac. No ale jak masz na stale zablokowane - sprawdz czy jest napiecie na cewce, poszukaj blachowkretow .
Wez omomoerz i sprawdz rezystancje cewki - moze jest przepalona i ktos zablokowal sprzeglo, zeby bylo chlodzenie.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Wentylator wyglada tak: co to sa te ocynkowane sztyfty, ktore widac miedzy tarczami sprzegla? Czy to sprzeglo ma jakis diwajs do awaryjnego blokowania jak w PF 125p? A w ogole to gdzie szukac przewodu elektrycznego do sprzegla?

P.S.

Fajna miniaturke chlodnicy ma ten silnik . 230 tez taka ma?

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Wymontuj wentylator i będzie wszystko widoczne,jest przykręcony jedną śrubką M8 klucz 13,może padło łożysko.

_________________
ex
VW Garbus 1300 1961r
VW Garbus 1300 1968r
VW Bus 1600 1975r
W123 240D 1977r
obecnie
W124 230E Automatic 1985r

190 też ma taką malutką chłodniczkę (kolega w w124 230 też ma malutką chłodniczkę) ,a wentylator steruje czujnik w głowicy z przodu silnika widać go od razu po otwarciu maski.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Witam, tak właśnie jest małe chłodniczki w ciepłe dni dodają więcej mocy
Odnośnie Twojego sprzęgła Kiełbik to na bank masz coś wymodzone bo czujnik jest skonstruowany w ten sposób że gdy nie działa wiatrak wogóle sie nie włączy, chyba że jakis magik zmostkował 2 piny czujnika nie koniecznie w czujniku może jeszcze we wtyczce do niego, przerabiałem ten problem sprawdź wtyczke (mała czarna) po zdjęciu jej z czujnika wiatrak powinien kręcić się mimowolnie a po zmostkowaniu 2 pinów powinien się załączyć (nie pchać łapek do wentylatora bo boli : ) jeśli po zdjęciu wtyczki dalej jest lipa to musisz sprawdzić oporność cewki (nie pamiętam jaka powinna byc ale ktoś na forum o tym pisał) i ew przejrzeć całe sprzęgło czy nie ma jakis modów typu linki sznurki patyczki czy jak kolega napisał wkręty. Spalanie przez to napewno wzrasta i to durzo a silnik jest przechłodzony. Jeśli czujnik to nowy kosztuje 40 zł a jeśli masz coś namodzone w sprzęgle to odezwij sie do nas mamy całość działającą. Tu masz foto który to czujnik:

[img]1055391264.jpg[/img]

_________________
W124 230 '87 - na co dzień

Rover 218 SDe - sprzedam.

Wiec tak: jestem juz po pierwszym tescie samochodu: zuzycie w granicach 10,6-11 l/100 km co nie jest zlym wynikiem zwazywszy, ze samochod zaladowany na maxa i 89,5% trasy pokonal na 4 biegu przy sredniej predkosci 140-160 km/h (4-5 tys obr/min). Mianowicie po przejechaniu dokladnie 105 km cos chrupnelo w skrzyni i stracily sie wszystkie biegi z wyjatkiem bezposredniego . Wentylator spzegniety na stale (mechanicznie - stoi nawet przy wylaczonym zaplonie) w sumie stanowil juz tylko uboczny problem. Podobnie jak termostat (ktorego prawdopodobnie w ogole nie ma bo silnik bardzo dlugo sie nagrzewa i nawet przy ostrym hajcowaniu temperatura nie przekracza 80 stC). Reasumujac, wobec w/w okolicznosci zuzycie paliwa w okolicach 10-11 l jest calkiem zadowalajace i pozwala miec nadzieje, ze po doprowadzeniu wszystkiego do porzadku samochod nie bedzie palil jeszcze nieco mniej. Dynamika w sumie tez ok. Na Gore Swietej Anny wjechal bez zadyszki z predkoscia 150 km/h a piatego biegu (z tego co sie zdazylem zorientowac w ciagu tych 105 km) w ogole mogloby nie byc. TDI tylko te z czerwonymi literkami bywaja uciazliwe . Z 90-cio konnymi spokojnie daje sobie rade .

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Kiełbik, silnik sie długo nagrzewa bo wentylator masz spięty i dla tego nie przekracza Ci 80 stopni, jak napisałem wyżej silnik jest przechłodzony i dlatego pewnie wydaje Ci sie że termostat nie dziala. Zrób sobie wentylator to bedzie cichutko chodził i pracowal w normalnej temperaturze, co powinno zaowocować jeszcze mniejszym spalaniem, a skrzynia to już inna brocha

_________________
W124 230 '87 - na co dzień

Rover 218 SDe - sprzedam.

Najpierw zrobie skrzynie, potem wentylator a na koncu termostat .

Tymczasem mam dylemat bo okazalo sie, ze dobor skrzyni to wcale nie taka prosta i oczywista sprawa...

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol