MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam. Czegoś mi tu brakuje, z tego co czytałem na forum to brak mi trójnika na pokrywie zaworów (na zdj.1)ale jest linka sterująca która prowadzi do skrzyni, mocowanie tej linki jest podgiete, jak lekko wyprostowałem, to miałem problemy ze zmianą biegów. Brak jakichś wężyków przy pompie (na zdj.3) nie mam pojęcia do czego to i co to przy pompie jest, ma ktoś pomysł? aaa jeszcze nr 2 na zdj. to czarny przewód który jednym końcem łączy się z podciśnieniem, a drugim ze skrzynią. Problem polega na tym że mój s123 300td pali 20l/100km a przy tym jest strasznie mułowaty, biegi zmienia na wyższe dopiero jak odejmę gazu. http://www.w114-115.org.pl/forum/img01/ ... 4773AA.jpg

Próbowałem regulacji cięgna prowadzącego do skrzyni tak jak mi wcześniej radziliście, chodziło o zwiękrzenie zakresu zmiany biegów przy więkrzych prędkościach(automat) niestety czy bardziej podciągnąłem cięgno, czy bardziej opuściłem nic sie nie zmienilo przełącza jak przełączał przesuniecie od skrajności do skrajności wynosiło kolo 1 cm czy może to za mało?
I dalej nie mogę zdiagnozować dlaczego nie redukuje mi biegów przy mocniejszym wciśnięciu gazu

Proszę o jakieś wskazówki.

Qudlaty poczytaj w innym temacie postów dot. linki, która odczepiła się w skrzyni i dlatego nie było regulacji, pamiętam, że ktoś pisał o sprężynce która wypadła.
gardzin z numeru 2 ma iść na numer 3 bliżej ściany grodziowej, z miejsca bliżej chłodnicy ma iść na skrzynię, a nr 1 jak podregulujesz to zmienisz moment zmiany biegów. <br>Dodano po 4 minutach.:<br> gardzin wywal ten filtr paliwa do benzyny i załóż filtr wstępny do diesla. Benzynowe mają drobniejsze oczka.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Nie rozumiem, nr 2 idący ze skrzyni podłączyć do nr 3 prawego, ok, a lewy? Linke nr 1 regulowałem uginając jej uchwyt, bo tak już ktoś robił, ponieważ linka jest zbyt krótka, była pewnie urwana, regulacji nawet nie ma bo pewnie nie sięgała. Po dogięciu jej bardziej poprawiło się trochę, ale czuć jeszcze że trzeba więcej

a lewy do podciśnienia głównego, które teraz u Ciebie leci z numeru 2 od zaworka.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Dzięki wielkie, mam nadzieję że to pomoże, tylko czy na to diabelskie spalanie też? bo jak ściszę radio to słyszę wir w baku chciałem jeszcze znaleźć książkę typu sam naprawiam do kombi, bo to co mam to wszystko sedany, masz jakieś namiary? a może na forum coś przegapiłem. Jeszcze raz wielkie dzięki

Na spalanie ma wpływ ale niewielki.
Przegapiłeś wiele tematów dot. Twojego problemu.
Nie kupuj książki, to wszystko jest na forum. Warto nauczyć się obsługi opcji szukaj.
Ja na Twoim miejscu zrobiłbym tak:
wymienił filtr wstępny na taki od DIESLA,
wyregulował zawory,
wyregulował końcówki wtrysków,
sprawdziłbym czy zegary są od 300D (do 180km/h),
sprawdziłbym przełożenie tylnego mostu,
poszukałbym wycieków paliwa,
zdał relację na forum i podałbym ceny ewentualnych zabiegów.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Wtryski wyregulowane, nie leją, robiłem u znajomego za darmoche,
jak sprawdzić tylny most?
co zegary mają do rzeczy? mam do 180km
wycieków paliwa nie ma,
zawory będę starał się wyregulować sam,
no i ten filtr, nie wiedziałem
dzięki za uświadomienie, bo z takim kupiłem.
a chłodnice w 300d były takie same do automatu jak i do manuala?
bo wydaje mi się że od sedana mojego (na części 300d) też ma korki u dołu od oleju <br>Dodano po 2 minutach.:<br> nie mogę znaleźć książki do kombicy

Post który piszę nie jest podyktowany moim lenistwem (przewertowałm forum i nie znalazłem pomocnych mi informacji) lecz problemem z którym nie mogę sobie poradzić

Jak już pisałem wcześniej brak jest u mnie Kick-downa oraz redukcji biegu przy mocniejszym wciśnięciu gazu.

Skrzynia zniena biegi poprawnie,płynnie i przy dobrych zakresach predkosci czuć jedynie delikatne szarpniecie przy przełączeniu z I na II gdy jest zimna

Auto to mercedes 200D z 82r sterowany podcisnieniem, posiada cięgno któreg regulacje mi proponowano wcześniej, ten zabieg nic u mnie nie zmienił a na forum nie znalazłem opisu "regulacji cięgna" jest kika temetow o lince

Trójnik na pokrywie zaworów tez przetestowałem: po przeczytaniu kilku postów min.
http://w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=39262&postdays=0&postorder=asc&highlight=automat+redukuje&&start=0
i stwierdziłem że mam źle podłączone przewody ciśnieniowe do trujnika.
Podłączyłem jak na schemacie i auto zaczeło szarpaći zmieniać biegi przy wysokich obrotach efekt ślizgającego się sprzęgła

Na przycisku kick-down mam napiecie ale jeszcze muszę sprawdzić elektrozawór i tu proszę o pomoc w jego zlokalizowaniu

Czy ktoś może miał podobne problem, może mi coś konkretnie podpowiedzieć? Bardzo proszę kolegów.

Podłączyłem jak mówiłeś bary123ce ale, dalej przeciąga biegi, więc spróbowałem regulacji linką, kiedy poluzowałem ją do oporu to zaczął troche lepiej zmieniać, ale za to Vmax - 100km/h. więc po troszku ją podciągałem, ale po drugim razie już szarpał jak wcześniej a vmax nie wzrosła, dopiero jak wróciłem na stare ustawienia to się prędkość poprawiła, Czy ja nie powinienem mieć tej części na pokrywie zaworów tylko takie podłączenie jak mi podyktowałeś? bo wszyscy o których problemach czytałem mają ten rozdzielacz na pokrywie, co do tylnego mostu to nie mogę znaleźć numerów, gdzie one się znajdują?

_________________
S123 300D

w koncu znalazlem czas i zmienilem skrzynie na manualna. Spalanie cud, 8 w trasie, idzie jak strzała, czego wiecej. po kłopocie, a Sprzedam skrzynie automatyczna do 300D 85r

_________________
S123 300D

Witam

Ponawiam moją prośbę o radę

Mam problem z automatem ponieważ nie chce redukować biegu przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu.
Czy ktoś już spotkał się z takim problemem?
Moja skrzynia sterowana jest podciśnieniem, nie ma linki ani ciegna.
Chciałbym zwiekrzyć zakresy predkości przy zmianach biegów czy ktoś wie jak to mozna zrobić?

Witam, czy zrobiłeś w końcu kick-downa? Zbyt mocne naciągnięcie linki powoduje przeżucanie biegów przy maksymalnym zakresie obrotów lub całkowity brak przeżucania biegów. Spróbuj podłączyć podciśnienie jak na schemacie co wczesniej korzystałeś, i wtedy spróbuj regulacji linką. Moim zdaniem nie redukuje Ci biegu ponieważ silnik ma jeszcze wystarczającą prędkość obrotową. Czy redukcja biegów jest niemożliwa nawet gdy jadąc na czwórce zwolicz do 50? Pozdrawiam

_________________
S123 300D

nie było takich skrzyń w W123

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94