MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Mam taki sam motor jak Ty. Wymieniałem chłodnice wody, bo mi ciekła i kupiłem zamiennik. Bez problemu conajmniej 3 sezony. Chłodnica oleju moja ciekła więc kupiłem z przewodami, nie chciałem ryzykować aby je odkręcać, bo poprzedni właściciel próbował i ukręcił króciec. Termostat również wymieniałem i nie jakiś super hiper ale zwykły, może zamiennik i niezbyt drogi. Wszystko śmiga do tej pory. Przed zamontowaniem chłodnicy i nowego termostatu przepłukałem bardzo dokładnie tzn długo silnik. Dużo tego wyleciało, ale u mnie nie było nigdy problemu z trzymaniem temperatury. Mniej więcej 87 stopni cały czas. Czy aż taki wpływ na temperaturę silnika ma chłodnica oleju, to nie jestem do końca przekonany. Coś u Ciebie albo zabity syfem, albo może odczyt jest nie taki i wszystko jest ok?

Witam
Zacznę od tego, że problem został rozwiązany (mam nadzieję, że definitywnie).
Temperatura wróciła do normy (nie zależnie czy jest włączone ogrzewanie czy nie, czy auto stoi czy podjeżdża pod stromą górkę).

Teraz przyczyna TERMOSTAT!!!! (albo termostaty)
Nie wiem jaki był założony w aucie (nie był oryginalny).
Teraz przestroga:

Ten z kartonika niebiesko-pomarańczowego kupiłem nowy w Wieluniu, a ten z pomarańczowego miałem w garażu.
Dodam, że wszystkie trzy otwierały się w tym samym czasie wrzucone do garnka z wodą i postawione na gazie.
Najprawdopodobniej wszystkie trzy otwierały się za późno.
Dzisiaj kupiłem ten: (przypomniałem sobie, że kupiony do kombi też był tej firmy)

Wiem tylko tyle, że WAHLER robi termostaty dla mercedesa. Zdarzało się, że w pudełku WAHLER'a był termostat ze startymi oznaczeniami mercedesa, ale dało radę je odczytać.
Termostat wstawiony, płyn zalany i po 10 minutach wszystko było już jasne - działa prawidłowo.
Dzięki wszystkim za podpowiedzi.
Teraz został jeszcze do rozwiązania problem wspomagania hamulców, ale to w innym wątku.

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

No wiesz co? Dopiero się rozkręcaliśmy...
Pytanie brzmi: czy był sens wymieniać chłodnicę? Mam nadzieję że starą zostawiłeś sobie na zapas, jeśli nie Tobie to może przyda się komuś innemu w nagłej potrzebie

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Tak została w kartoniku po nowej. Nigdy nie byłem zwolennikiem jej wymiany. Mo mechanik stwierdził, że do wymiany, gość (spec od chłodnic) złom do wymiany.
W kombi wyglądała tak:

i auto się nie grzało

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Jak to dobrze, że chociaż jeden problem rozwiązany i wreszcie w aucie będzie ciepełko zimą a latem nie będzie już piekarnika ( tak jak było na urlopie w Bułgarii i Rumunii ), a starą chłodnicę zostawił

A ja liczyłem, że wymienisz jeszcze pompę wody, nagrzewnicę, zaworki, wskaźnik, ze trzy czujniki i zrobisz płukanie bloku zanim wreszcie dobierzesz się do tego elementu od którego zaczyna się poszukiwania przyczyny zbyt wysokiej temperatury. Zawiodłeś mnie

A propos Verneta - miałem takich ze trzy i nie potwierdzam Twojej opinii. Były OK, jeden chyba do dziś jeździ w 617, nawet jeden rozbierałem i ponownie składałem i dalej działał
Popatrz dobrze, może jest na nich nadrukowana temp. otwarcia, być może one nie są "lipne" tylko po prostu nie dla tego modelu. W 300 temp. powinna być chyba 70 stopni, wtedy silnik trzyma koło 80 na zegarze.

_________________
Samochody się psują. Nasze rzadziej niż inne.
'87 300TDT & '88 300TDT & '90 300TDT

Co do termostatów na wszystkich jest podana temp. i wynosi 80 stopni (i tyle powinno być). Jeżeli na 3 termostatach auto zachowywało się tak samo to wsadzamy 4 termostat? Czy szukamy problemu gdzie indziej? Te termostaty są sprawne, ale nie dla 80 stopni (bo wszystkie się otwierały).
A jeżeli chodzi o pompę wody i płukanie to zostało zrobione

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Na to wygląda, bo dopiero ten kolejny usunął Twoje problemy


No właśnie nie tyle... O ile pamiętam to 70.
Ja też miałem kiedyś podobny problem co Ty, auto (też 300D) które kupiłem miało przewiercony termostat (od grzałki na przewodzie) i zimą był niedogrzany. Chcąc skończyć z zakrywaniem chłodnicy kupiłem nowy termostat właśnie 80-cio stopniowy i na wiosnę zaczęły się problemy. I dopiero gdy kupiłem i włożyłem termostat otwierający się wcześniej to sytuacja wróciła do normy.
Problem z tym jest taki, że czasem podana jest temp. początku a czasem pełnego otwarcia i stąd te rozbieżności. Mogliby podawać obydwie wartości i byłby spokój, łatwo byłoby też sprawdzić czy np. używany jest w pełni sprawny, ale niestety dziś w dobie coraz większej globalizacji trzeba się cieszyć gdy w ogóle na częściach jest napisane coś innego niż PRC

_________________
Samochody się psują. Nasze rzadziej niż inne.
'87 300TDT & '88 300TDT & '90 300TDT

Ciekawa sprawa, z tym termostatem, ale dobrze, ze juz problem rozwiązany

_________________
W 123 280E

Urlop coraz bliżej więc temat grzania wrócił jak bumerang. Do zeszłego tygodnia wszystko było ok. Wracając z ostatniego wyjazdu ok. 70 km w jedną stronę temperatura ok 100 stopni (było 18 na dworze). W drodze powrotnej było wszystko ok. Tego samego dnia później jazda po mieście znowu 100. Postanowiłem wymienić jeszcze raz termostat (reklamacja). Dzisiaj jadąc do garażu temperatura wzorcowa 85 stopni i ani drgnie. Po wymianie termostatu temperatura znowu prawie 100 za każdym razem. Jutro zamówię oryginał.

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Strasznie uparty jesteś z tymi termostatami i obyś miał rację,ale może zanim pojedziesz się zrujnować do ASO, to odwiedź kogoś, kto robi test na obecność spalin w układzie chłodzenia? Objawy sugerują początki końca uszczelki pod głowicą, co z resztą sugerował już wcześniej Howser ( chyba).

_________________
W126 280S
Smart 452 Roadster Coupe

Dziwne jest to że przez pół roku był zupełny spokój (jazda miejska, trasy) temp. stała w miejscu. Zaczęło się dokładnie tak samo jak poprzednio. Raz temp. 85 a raz 100 (tak jakby zacinał się termostat). Po wsadzeniu nowego termostatu po rozgrzaniu temperatura 100 (tak jak przy poprzednich zanim trafiłem na ten ostatni to był czwarty), po zupełnym wyjęciu termostatu ok 60 silnik jest niedogrzany. Jutro będę miał oryginał (mam jeszcze pomysł na termostat otwierający się w temp. ok 73 stopni) zobaczymy.

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Coś chyba robię nie tak. Po założeniu oryginalnego termostatu temp. migiem poszybowała powyżej 100 (o jeździe można zapomnieć). Wiem że się nie otworzył, bo chłodnica zimna, wąż do chłodnicy zimny. Ogrzewanie działa. Czy jest możliwe że układ się nie odpowietrzył? Jak poprawnie odpowietrzyć układ? Obudowa termostatu bez odpowietrznika. Żaden z objawów mi znanych uszkodzonej uszczelki lub głowicy nie występuje:
- Płyn chłodniczy czysty, nie śmierdzi spalinami i nie ubywa
- olej normalny (nie kawa z mlekiem), korek oleju taki jak powinien być
- węże do chłodnicy nie puchną
- po wymontowaniu termostatu temperatura nie przekracza 60 stopni i stoi
Wymienione elementy:
- termostaty 6 szt. (tylko na jednym temperatura była ok przez 6 miesięcy)
- pompa wody (meyle)
- nowe wisco (febi bilstein)
- nowa chłodnica (nissens)
- nowy czujnik temperatury
- zegary sprawne (jak włączę grzanie temp spada i co najważniejsze jak przekroczy 100 stopni na zegarku to zaczyna wywalać korkiem przy chłodnicy, który jest do 100 stopni)

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

Bez odpowietrznika czyli bez śruby odpowietrzającej ? Czy ze śrubą ale bez przewodu odpowietrzającego ? W pierwszym przypadku może być niedrożny przewód odpowietrzający (ten mały boczny otwór w uszczelce) . Jak odpowietrzyć układ :
Nalać płynu aż przykryje żeberka w chłodnicy, odpalić silnik z otwartym korkiem, po chwili dolać jeszcze ok 1 l płynu i poczekać aż temperatura wzrośnie do 60-70 st. Zamknąć korek i poczekać aż otworzy się termostat. Kilka razy dodać gazu i zgasić silnik. Po ostygnięciu sprawdzić jeszcze raz poziom płynu i uzupełnić niedobór. (termostat ze śrubą- zostawiamy poluzowaną śrubę przy nalewaniu i zakręcamy gdy silnik się nagrzeje.
Przy obudowie ze śrubą odpowietrzającą powinien być termostat z otworkiem w kołnierzu ( albo w klapie ) Przy obudowie z przewodem odpowietrzającym może być bez .

Ja mam bez śruby. W uszczelce termostatu jest dodatkowy otwór, który właśnie jest do odpowietrzenia. Faktycznie nie sprawdziłem czy kanał jest drożny. Każdy mechanik z którym rozmawiałem pytał się zawsze o jedno - nagrzewnica grzeje? - grzeje -to układ nie jest zapowietrzony. Zastanawiam się jeszcze na jednym. Czy to że jest to wersja taxi i ma inną nagrzewnicę nie powinien być zupełnie inny termostat? Może tu jest problem?

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"